“昊”令－国产昊锐车讯网抢先试驾

　　4.8米多的车身长度使得侧面看起来十分的修长，车顶曲线自A柱起经过B柱并没有像多数车那样下滑，而是保持平直走向，尽可能的向后方延伸，从而为后排头部争取更多空间。平直的腰线以及车门上的镀铬装饰条，多辐合金轮毂，都让昊锐看起来四平八稳。

　　车尾部分由于修长并低矮的设计，使得车辆具有更好的空气动力性能，相对于车头，车尾的设计比较平和，没有车头部分那种强烈的冲击感。看起来有阿斯顿马丁的影子，并没有采用太多的装饰，给人的感觉十分低调。尾灯采用了LED高亮度灯管，点亮时是斯柯达特有的C字形状。

　　由于是大众PQ46平台的出身，所以昊锐的内饰风格还是有些大众的味道，具体的布局上，和迈腾颇相似。整体感觉做工规整，用料也很扎实，上深下浅的颜色搭配很适合现在的商务车流行趋势。四辐多功能真皮方向盘，镶嵌有斯柯达的绿色翅膀标志，握感很舒服。采用了桃木饰条进行装饰，虽然有点俗套，但对于商用客户来说，还是很受用。中控台区域，方形的空调出风口，下方是大尺寸的液晶显示屏，导航及DVD系统按钮分列两旁。在下方就是双温区自动空调，配备有三档电加热座椅。

　　中央显示屏可以显示包括时间、车速、瞬时油耗、平均油耗、温度、行驶里程、续航里程等参数。

　　前排调整到一个很舒服的位置时，1.80米的成年人坐在后排，无论是腿部、头部的空间都很充裕。后排配有三个独立头枕，在长途行驶时，提高了乘客舒适性 。

　　对于国内B级商务用车来说，后排大多是用来接送客户之用，所以舒服宽敞的空间是必须的。当笔者通过前排八向电动调节座椅调整好坐姿后，昊锐的后排腿部空间真的可以说是奢侈了。经测量，后排的坐垫长度为52cm，腿部空间为50cm，这样的空间可以称得上是“行政级别”了。

　　使用空间上，昊锐的行李箱设计也是两点之一，设计师也别出心裁的设计了名为Twindoor的双段式尾门开启结构。他们尝试在传统的三厢轿车车型中，加入了五门掀背车型实用便利的尾门结构和传统三厢轿车的行李箱盖的混合概念。同时通过可折叠后排座椅，斯柯达昊锐则可提供565升至1670升的行李舱容积。这种结构的尾箱很有特色，它是通过内部的电子液压机构来实现的。

　　打开掀背的后备箱，容积有多大？看看这个吧。。多疯狂～！

　　与2.0TSI发动机匹配的是Tiptronic 6挡手自一体变速器，可以说是一套匹配成熟的动力传动系统。虽然，首批上市的昊锐没有配备大众的DSG双离合变速器，这是个不小的遗憾，但是Tiptronic 6挡变速器所表现出的性能也并没有让我失望。

　　动力系统上，试驾车型为昊锐顶配车型，配备2.0TSI涡轮增压直喷发动机，DOHC设计，全铝合金材质。最大功率147千瓦（200匹马力），并且能够在5000-6000转之间持续保持峰值扭矩的输出，峰值扭矩280牛米，同样也可以在1700-5000转速范围内持续获得。与迈腾的2.0TSI发动机不同的是，其在1700转速时即可达到峰值扭矩，比迈腾的1800转提早了100转。也就意味着其涡轮迟滞要更短，响应、加速都要更好一些。

　　我们先以正常情况进行驾驶，踩下刹车踏板，启动发动机，怠速状态下你很难察觉到发动机的声音，可见昊锐的隔音工作十分到位。挂入D挡，较轻柔的踩下油门踏板，转速指针会在1800转速时轻微的跳动一下，意味着它已经完成了升挡操作，而坐在车内的乘客却感受不到丝毫的换挡冲击。而如果你油门略微深踩，变速器便会在4000转速时才完成升挡操作，这样你可以轻松的完成超车动作。

　　如果只是正常的驾驶，那么就完全埋没了2.0TSI发动机的才华。挂入S挡，你才会体会到它所蕴藏的澎湃激情。笔者在一条长约2千米的水泥路上进行测试，路面平整干燥。一脚地板油，电子油门的响应非常快，转速指针迅速飙升，直到6000转时才会出现一个小的回落，紧接着是再次回落，整个换挡过程十分流畅，在平顺性虽然比DSG变速器略逊一筹，但它所带了的持续加速感并不逊色。厂家公布的百公里加速成绩为8.0秒，对于一款重量1.5吨的B级车来说，非常不错，而它给我的感觉它应该更快。