编者按：上期报道的十代翼豹改装得到了很多网友的热心关注，所以这次我们继续来探讨这个由拉力赛产生的性能跑车在我们可以接触到的日常使用的改装中它达到了一个什么程度。不过我们这次的采访对象不是十代，而是八代，由鼎鼎大名的CUSCO操刀，由内部分析再到上路试乘再到漂移实战，我们将全方位介绍这台辉煌的名器，八代翼豹。
说到改装名牌Cusco，其实并不是公司名称，而是产品品牌，它由Carrosser（法语四轮马车之意，寓意是汽车的根源）的公司所创办并拥有。CUSCO的上级公司是CARROSSER股份公司，成立于1977年12月。但由于公司奠基人加势裕二先生酷爱拉力赛，于是将CUSCO产品定位于拉力改装套件。在赛车改装界中，CUSCO品牌在日本的名气也很大，独立研发的金属波子顶避振器和LSD让CUSCO车队在全日本拉力赛上多次夺冠。CUSCO也成为日本国内畅销产品，订单接连不断。强强相遇会擦出什么火花？汇成洋的钟琦先生首先为我们带来一段沙尘滚滚的漂移实战。
说起漂移，很多人都说斯巴鲁八代、九代等早前作品比十代好玩很多，虽然开过的人大部分都说难开，但对于玩拉力赛的人来说要完成大幅度而又不会减速很多的漂移则是极品。八代三厢的设计使漂移动作更容易完成，虽然还是四驱，不过经过使用差速器调教之后这台八代已经达到后轮输出75%动力，前轮输出25%的效果，所以要做出漂移甩尾并不难。玩漂移除了要是后轮驱动，大马力、硬避震、轻车身都是很重要的因素，但是在国内我们可以买到的符合这些条件的车可谓少之又少，所以才会有发烧友通过各种渠道买来A31或者S15之类的车来改装。扯远了，继续说这台斯巴鲁，这台车本来是改装用来参加一些中小型比赛用，不过后来考虑到要用来参加车展和平时使用，所以又把拆掉的座椅装回来，恢复到能够平时上路的状态。
虽然说改装强度减轻了，但仍然是一台野性的车辆，涡轮增压达到2.0个bar，电脑程序重新设定让它的动力性能十分剽悍，更不是一般人能开得好了。不过坐在车上就可以发现，它并不像很多改装车那样响着吓破胆的排气声，而是十分厚实而低沉，不会太响，这是因为从头段到尾段的进排气已经打通，更不像很多车那样直接拿掉三元催化污染环境，所以声音不吓人，但动力依然强劲。
作为经过深度改装的斯巴鲁，除了不好开，就连坐着也不舒服，窄小的桶椅和低矮的位置让我们坐着很不舒服。但是这是必要的，如果像是舒适的真皮座椅、位置调得很高，你不可能在激烈的驾驶中能够坐得稳，相反这时候牢固、摩擦力大的赛车座椅才能让你感觉到多一点的安全感。
曾经的赛道版和普通版本有什么区别，现在我们来窥探它的“内心世界”。首先动力部分，改装的也是例牌的几个：涡轮增压、电脑、进气、风冷，由于现在已经不需要下场，机头还是原来的那个。其实一台车快不快，并不全看动力多少、用了多少改装件，同一个改装件去到不同的技师手上也会有不同的效果，针对赛道和车手习惯来最大限度发挥出车辆性能才是正道，当然，车手也是很重要的一环像现在很多人改得车比人恶的在路上飞奔其实非常危险，赛车是要发挥极限，但不是要冒死耍酷。
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之所以冷
是因为曾经温暖过
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