远景汽车空调简单工作原理与操作方法
严谨、求实、高品质是我写文章追求的目标，尽管我力求准确和完善，但由于时间紧迫及本人水平有限，文中难免有不足之处，恳请各位大侠对不足之处进行批评指正并提出宝贵意见。
本文主要对远景汽车空调的讲述，其它类型空调和一些货车改装的独立空调不在本文讲述范围之类，敬请谅解。
空调就是“空气调节器”的简称。
汽车空调的基本组成（相信只要你看完这些空调部件的构成后，你对汽车空调也不会再感到很陌生）：
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电磁离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、连接管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、制冷冷媒、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
车用压缩机不同于普通窗式空调压缩机，它由压缩机和电磁离合器式皮带轮两部分组成。压缩机完成对制冷剂蒸气的抽吸、压缩和排气工作。
电磁离合器——是压缩机的控制调节装置，当电磁线圈接通（按空调面板AC或是AUTO键）或切断电源（按空调面板OFF及传感信号）时，可以控制压缩机的停转，当压缩机过载时它还其保护作用。电磁离合器安装在压缩机的主轴上，当电磁离合器的电磁线圈得电时，便会产生磁场，将吸铁盘与皮带轮吸为一体，带动压缩机轴旋转。电磁线圈断电时，线圈磁场消失，吸铁盘与皮带轮分离，压缩机轴随机停转。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的自然凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
膨胀阀——膨胀阀安装在蒸发器的进口管子上，感温包安装在蒸发器的出气管子上，感温包通过紫铜管与膨胀阀顶盖相接，感受蒸发器的温度。
膨胀阀的作用是高压制冷剂液体通过节流阀时体积突然增大而产生压降，变为低温低压雾状液体，进入蒸发器内气化，调节膨胀阀上的调整螺钉，可调整流入蒸发器的流量，膨胀阀可通过感温包自动调节节流阀的开度，调节制冷剂的节流量。膨胀阀按结构分为内平衡和外平衡式，但控制原理基本相同。
连接管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
冷媒——又称雪种，常用的有R12，R134a,由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂，当初推出时还大打口号说是“无氟空调”，其实这种做法是错误的。
电脑控制系统——俗称空调ECU，空调系统运转的指挥官。除了开关空调外，还有高压、过热、恒温及加速切断保护开关。
高压开关安装在储液干燥器出口的高压管路上，当高压侧压力超过一定压力时（高压开关上标注的有最高压和最低压），高压开关便关断压缩机电磁离合器电源，从而保护制冷系统不受损害。
恒温器为热敏电阻式，安装在蒸发器出口前方，利用热敏电阻感受温度后电阻值变化的特性，控制电磁离合器，恒温器调节范围为3－15度，可以保护蒸发器表面结霜或冻结，影响制冷效果。
加速切断开关安装在油门踏板支架上，通过控制板带动微动开关，当油门踏板踏到行程90/100时，踏板触动微动开关，切断电磁离合器电源，使压缩机停转，保护了压缩机不致因加速而超速运转，由于压缩机停转，还节省了发动机的功率，提高了轿车的加速性能（此种装置一般安装在小排量的车上，远景车上没有这个开关）。
下面我们对汽车空调的一些部件进行一下了解，请看图片，在此不另加文字说明了：
制冷系统工作时的四个基本过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体从压缩机排出到冷凝器。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下 降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，变成低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的，即制冷过程。
汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、 制热 、 通风 、 除湿
制冷系统原理: 汽车空调的制冷原理与家用空调（家用单制冷空调）原理基本相同,汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.
制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风: 通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.
除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.
汽车空调与家用制冷制热空调的区别：
汽车空调仅有单制冷功能。
家用空调既可以制冷又可以制热，家用空调在停机后3分钟内不能启动，家用空调的制冷及制热是通过四通换向电磁阀来进行转换，当制热时，蒸发器变为冷凝器，冷凝器变为蒸发器。
汽车空调器比家用空调器多了混风模式、内外循环及出风模式，当我们按下空调面板上的模式建、温度建及内外循环建时，空调电脑ECU在收到这些指令时便会发出相关命令去控制暖风机的风门和鼓风机风门的打开与关闭。
在这里值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作停止运转。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。就像我们平时开空调一样，车的怠速是800转，当打开空调后怠速上升到1000转左右，当制冷到你所设置的温度后怠速又下降到800转左右。
接下来讲解一下日常如何使用空调，不是我瞎说，我确实在晴朗的天空看到有的人开车将前雨刮打开在刮霜，那是为什么呢？原因就是他将温度开的又低，而将吹风模式打到了吹玻璃，由于玻璃里外温差太大所以在玻璃外面结起了霜，不知道论坛上的车友们有没有也出现过这样的洋相：
而当冬天玻璃外面结霜时，我们应该启动车后打到这种模式：
下面的图片不加以文字说明了：
接下来给大架讲解如何拆空调滤清器及对滤清器的清洁，空调滤清器脏了后风量会变小，并且吹出的风还有异味，如果太脏就需要更换新的了：
先将副驾驶储物箱这颗螺丝卸掉，然后适当用力将副驾驶储物箱拿出来。
按住空调滤清器两边的卡扣就可以抽出来：
中控台里面从右到左依次是鼓风机、蒸发器、暖风机总成，大家要知道的是，我们在调节空调温度的大小时就是控制的暖风机风门的大小，温度调的越高进入暖水箱（中控台内的副水箱）的风门就开的越大，如果将温度调到最高，鼓风机鼓出的风先经过蒸发器，然后全部进入暖水箱后从风道口出来（看打的是什么模式就出什么风），象现在大热天的我们应该将温度调到最低，保证鼓风机鼓出的风先经过蒸发器，然后直接经过风道吹出来而不经过暖水箱，如果太冷了，可以将空调关掉一会直接调节风量进行吹风，等车内温度上升后再将空调打开。
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