蓝烟铁路自山东省即墨市蓝村镇至烟台，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线。它自胶济线上的蓝村车站引出，在桃村站与桃威（海）线相会。向东北横跨山东半岛东端，途经莱西、莱阳至烟台市。全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。它的贯通，快速膨胀了沿线经济发展。
蓝烟铁路始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部第五工程局解散，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟铁路正式通车，同年7月1日交付运营。1985年底正线全长183.865公里，建有车站18个。
蓝烟沿线物产丰富，古迹众多，是游览观光的胜地。蓝村至莱阳站间多为河流冲积平原，地势较平坦，土质以沙粘土为主；莱阳至桃村站间地形比较复杂，地质构造主要为砂岩、页岩互层；桃村至烟台站间多数地段有台地，裸露的岩石中有大理石结晶石灰岩。线路最高点在海阳至长沙堡站间115公里+840米处，标高为147.84米；最低点在烟台站内，标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夹河等。沿线平均气温12℃，最高40℃，最低－15℃；年均降水量740.3毫米。沿线地震频繁，属中强震区，烟台市区地震烈度为7度。沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富，苹果、梨等水果驰名中外。蓝烟铁路的建成沟通了铁路、公路、海运，构成了以铁路为主的胶东半岛交通运输网。
2001年12月29日，总投资22亿元的国家重点建设项目蓝村至烟台铁路复线全线开通运营，胶东半岛又多了条大通道。蓝烟复线的开通运营，将运输通过能力由单线时的29对，提高至现在复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨，提高至2420万吨。
蓝村至烟台铁路复线作为东北三省至长江三角洲陆海通道的一部分，与已经建成的烟台至大连海上火车轮渡项目以及胶新线、新长线相衔接，形成了东北南下的便捷通道，对缓解沈山、京山、京沪、胶济、陇海铁路运输的紧张状况，完善陆海综合运输体系都具有重要意义。
如今，蓝烟线电气化改造已经被纳入铁道部和山东省铁路建设“十一五”规划。改造完成后，蓝烟线铁路火车时速将达200公里。
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