斯巴鲁给了我“主动安全”的新理念

 SUBARU发动机水平对置解体图片

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全时四驱————水平对置————可变进气（VVT）

楼主能讲讲，这车名有什么特殊含义或来由吗？干吗听起来这么别扭。

SUBARU名字的由来

富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。

Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个提议能让他感兴趣。最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。
subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅兰色的的星星只能用望远镜才能看得到。

西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。

这是一款让人很难确定身份的车：
从外观上，傲虎是一款SUV；
从内饰上，傲虎是一款轿车；
从性能上，傲虎是一款赛车。
作为一款城市SUV，斯巴鲁傲虎似乎有些“不务正业”，除了外观上有着一副SUV的架子外，其它各方面的表现与SUV都大相径庭。最新的06款傲虎，搭载2.5L水平对置发动机，在标志上更加注重斯巴鲁的“六连星”，在配置上也增加了倒车雷达等装置。
外形沉稳大气，带有明显的家族特车如其名，傲虎确实有着一副虎虎生威的“身板”。傲虎前脸的造型带有浓厚的力狮身影，不过各个环节都好像大了一号。前灯组和雾灯的造型基本和力狮一样，不过特别加大处理的圆形雾灯，突出了车头的威猛。窄小的散热格栅也与力狮造型接近，只是缺少了中间的镀铬横梁，六连星标志直接镶嵌在格栅上。
侧面的线条充分展示出傲虎的真正身份，饱满的箱式造型带来了对旅程的渴望。外后视镜下方的转向灯设计与力狮完全相同。尾部设计并不是十分饱满，简单的几刀切削下来，反倒觉得干净利落。尾灯组比较简单，就如同一滴红色的水滴嵌在面与面的交接处，外表面同样经过刻刀的切削，与尾部平面相融和。
大型的风景天窗是傲虎的骄傲。天窗分为两截式，当天窗全部打开时，前面一小段会翘起一定的角度，主要起到导流的作用，降低风噪。天窗的开度很大，我们特意选了一位较胖的同事站在天窗中间，前后空间仍然很大，转动身体丝毫不受影响

水平对置发动机，全时四轮驱动，好家伙，我喜欢。

目前进口车经销中一般要有4到5个环节。以目前热销的奔驰S350为例，第一步要由奔驰在中国的总代理商——奔驰中国销售公司向奔驰总部订车，车的到岸价为8.2万美元，以汇率7.6为例，折合为62.32万元人民币。

第二步是奔驰中国在此价基础上报关，需要缴纳关税、消费税和增值税三项的综合税72.06%(4.0升以下)，这样车的成本价就变成了107万元。奔驰中国将此车加上8%-10%的利润卖给其授权的经销商，即4S店。

第三步，4S店支付国内运费等成本后，统一零售价格为135万元，当然其中包含了一定的利润。

现在，你终于知道到底为什么会有这个偏价了吧？但是，有没有哪些进口车的价格在我们国内是相当的，还有可能是比在原国更实惠呢？这就有赖于各位路过此贴者发表咯

如果是两家人共同出行，拥有7个座位的奥德赛无疑是最佳的选择。两空人一辆车，不仅可以省去一辆车的油费和路桥费，还可以增加旅途的乐趣：两对夫妻可以一路交谈，有了同伴的孩子也不会感到寂寞。

奥德赛看起来很大，但车身实际尺寸与雅阁相当，操控表现也与雅阁相似。乘坐舒适性，奥德赛都与轿车不相上下。整个行程中，奥德赛车内安静程度都保持得很好，交谈丝毫不受影响。优雅的车内环境、出色的音响效果，给人带来的是愉悦享受。

奥德赛的内饰设计具有独创性，尤其是仪表盘的设计现代感很强。分布在车内各处的诸多储物格，极大地方便了车上乘员使用。做工保持了日系车一贯的漂亮，各处接缝细致而严密。

在车内空间上，奥德赛能够保持第一、二排有着足够宽敞的乘坐空间，第三排乘坐空间则比较局促，上下车也不够方便，但安排两个儿童乘坐却非常合适。第三排座椅可以折叠、放平，只是操作过程与傲虎和途胜相比还稍显复杂，折叠后的平整度也不如傲虎和途胜。不过，在同样乘坐两人的情况下，它的行李空间却是三个车中最大的。

奥德赛发动机图片

驾驶感受:

2.4升i-VTEC发动机怠速与低转速噪声很低，在超过3000rpm后发动机噪音逐步加大。中低转速下扭矩输出令人满意，5速手自动一体变速器与发动机的配合十分流畅，在升挡时几乎感觉不到顿挫，加速平稳，高速运转时i—VTEC发动机提供的功率也能够满足需要。在一段路况良好的高速公路上，我们将车速提升至140km/h，发现这款发动机的动力储备仍很充裕。

在进入多弯的山区道路后奥德赛的不足就有所显露。左前方A柱上的小三角窗设计较为影响视线，转弯要特别小心。较长轴距使得奥德赛在过弯时有些笨拙，车速稍快就很明显感觉到转向不足。底盘较大多数日系车来说算得上硬朗，通过郊区颠簸路段没有松散的感觉，但由于奥德赛的底盘设计仍偏重于舒适性及高速行驶的稳定性，所以底盘较低，在稍差的路段行驶时容易托底。至于离开公路去寻幽探秘，那更是想都不用想。不过奥德赛长途驾驶的舒适性还是可圈可点的。

奥德赛的方向盘回馈力度适中，制动渐进性好，高速和城市道路下的操控非常轻松。整体行驶表现可用平顺来概括，对噪声的抑制也非常好，行驶安静、驾乘舒适，百公里10升的综合油耗也能够令人满意，而且它的油耗表现非常稳定——高速和低速几乎相当。与其说奥德赛是一辆MPV，不如说它是一辆比较实用的雅阁旅行版更准确。

试车手记

邱京宁

奥德赛看起来很大，但车身实际尺寸与雅阁相当，驾乘也和轿车一样舒适。奥德赛的第一、二排有着宽敞的乘坐空间，而第三排的乘坐空间相对较局促，但座椅可以很容易地折叠、放平，留出了足够的行李空间以携带帐篷、冰箱等。奥德赛的优势和劣势都很明显一一当两家人结伴出游时，选择它会是一个让大家都高兴的方案；而当你遇上郊外的烂路时，就不得不为它的通过性担忧了。

如果你需要这么一辆车：它既适合平时上下班使用，又偶尔需要多坐两个人，那么，奥德赛是一个不错的选择。个性特点：

在此次试驾的三台车中，奥德赛与傲虎存在不少共性：两车同样具备不错的道路表现、行驶稳定性和舒适性。从试驾体验来看，我们认为奥德赛的乘坐舒适性要稍高于傲虎，这主要是奥德赛第一排及第二排乘员的纵向腿部空间、横向空间及顶部空间都比较充裕，噪声控制和减震效果都非常好，对于长途行驶而言，若不考虑第三排空间(因为在绝大多数时间，奥德赛的第三排座椅都是被收折在地板下)，奥德赛的舒适性在三车之中遥遥领先。但由于是前置前驱并且轴距较长的关系，奥德赛在连续多弯路段表现出明显的转向不足，尤其是和全轮驱动的傲虎相比，差距就更加明显。同时，在通过性方面，较小的接近角、离去角与2830mm长的轴距，使得奥德赛在通过郊区非铺装路面时必须小心谨慎，这与旅行车款的傲虎相比逊色不少。

Wagon——傲虎

若是三口之家的周末旅行，5座‘大屁股”的傲虎是一个非常不错的选择，其掀背旅行车的设计使后备箱空间更为阔绰，这一优势使其能够轻松装下普通三厢轿车难以应付的大体积露营装备。

傲虎的后备箱空间在三车之中并不算大，但第二排座椅放平后其平整度是三车中最高的，这样一来就会很大程度地保证实际使用空间的利用率。并且，在这三车之中，傲虎第二排座椅的折放是最方便的，整个动作仅需一只手就可完成。

驾驶感受：

傲虎是一款带有越野能力的旅行轿车，它将豪华旅行轿车的特点与越野能力结合于一身。3.0升水平对卧发动机为我们带来的不仅仅是高速驾驶时的激情，其怠速与低转噪音的抑制同样令人满意。发动机各转速区段下的动力表现均非常出色，在拥挤的城市道路挂入口挡驾驶时，5前速手自一体变速箱的每个换挡动作都很顺畅。

在高速公路上，将挡位设置在运动模式下，变速箱会自动延迟升挡时机，提高发动机转速保证更高的动力输出。在手动模式下，换挡的冲击则明显许多，甚至可以说有些突兀。但此时傲虎的动力表现与其D挡模式下判若两车，不经意间我们便已将车速提升至200km／h以上，对于它的整个加速过程，我们只能用“爽净”来形容。该车的高速稳定性也令人吃惊，在200km／h以上时也很难有“发飘”的感觉，在并线超车过程中4个车轮牢牢地贴在路面上，要知道这可是一辆最小离地间隙高达200mm的车。

当进入崎岖的山区道路后，傲虎可谓如鱼得水，每个弯位都能快速进出，过弯动作也始终保持平滑顺畅，其对称全轮驱动系统与车辆动态稳定控制系统(VDC—Vehicle Dynamics Control)确实不同凡响。

斯巴鲁傲虎发动机图片

在通过性方面，虽然傲虎为一款掀背旅行车，但其200mm的最小离地间隙比途胜的195mm还要高出一些，离开公路到泥塘中、草丛间撒个野都不成问题。不过较小的接近角与离去角还是使其通过障碍的能力打了一点折扣，毕竟傲虎只是一款兼具通过性和一定越野性的旅行轿车。

在超过400公里的试驾过程中，傲虎的综合油耗为11.6升，考虑到它3.0升的排量和自动挡，这个表现已可令人满意。

若是需要一款既能有上乘的操控表现，又能在周末出游时与家人共享快乐的车，那傲虎真是再适合不过了。

个性特点：

傲虎作为一款兼具通过性和一定越野性的旅行车来讲，它与奥德赛和途胜均有一定共性。首先其保证了车上一、二排乘员长途乘坐时的舒适性，并且高速稳定性与动力性表现均优于奥德赛和途胜，但在储物空间方面比个头更大的奥德赛要稍逊一筹。在非铺装路面的测试中其表现优于奥德赛，通过性甚至还略高于身为SUV车型的途胜，但由于接近角与离去角小的原因，遇到较大的沟沟坎坎时，表现还是不如途胜。

试车手记

赵楠

外型毫不张扬，骨子里却是激情澎湃，傲虎3.0就是这样在不经意间将你折服。漂亮的弯道表现和凶悍的加速性能，总在诱惑你的超车欲望，而较高的离地间隙和对称全轮驱系统，又能让你无所畏惧地在乡间土路上狂奔。不过，一分价钱一分货，要想把它弄到手，恐怕光是咬牙跺脚还不够。

SUV途胜2.0 VVT 4WD

热恋的情侣或是三五年轻人结队出游，途胜是个理想的选择。较好的通过性能，对于应付郊外的烂路自然不在话下，偶尔还能在乱石土坑中疯狂一下。

宽敞的前后排空间完全可以满足5人同行。对于出双入对的情侣来说，晚间将车停在宿营地，放倒座椅，透过天窗数星星，呵呵，真是别有一份浪漫情调。

这款途胜2.0的内饰偏重于经济实用，用料虽朴实无华，但设计上颇具匠心。前排副驾驶的座椅靠背可以向前折叠，折叠后的座椅形成一个平整的小方桌，为野餐提供了一个温馨的车内环境，同时可单独打开的后备箱挡风玻璃又为车辆满载时存取物品提供了不少方便。

途胜的行李空间底部不是很宽敞，主要是两边后轮的凸起压缩了有效储物空间，携带的行李稍多，就只能“堆”在一起了。

途胜发动机图片

驾驶感受：

途胜装备的2.0升VVT发动机是三辆车中排量最小的，但与同级别的发动机相比，其动力性应该算是不错的了，对于自重1200kg的途胜来说，完全可满足日常驾驶所需。其待速和低转速期间几乎难以听到发动机运转的声音，坐在车内甚至会让人误以为发动机根本没有启动。

在高速公路上，途胜以120km／h的速度行驶时，发动机仍很轻松，风噪、路噪也控制得较好，只是发动机噪音已比较明显。由于底盘稍高，在时速超过140里以后，已有“飘”的感觉。当然，对于一台小型SUV来说，这种表现也很正常。

进入崎岖的盘山测试路段后，途胜小巧的身材和四轮驱动的优势就显现出来，过弯比奥德赛更加灵巧，底盘的舒适性也令人满意，路面上的细小颠簸能够较好地被过滤掉。只是在高速上坡时，发动机的偏大的轰鸣声有些恼人。

由于途胜有着三车中最大的接近角和离去角，故其越野性能在三车中是最好的。同时195mm的最小离地间隙使其通过性也表现不错，一般的沟沟坎坎都不在话下，带着自己的同伴离开公路到林间水畔寻幽探秘一番，也会为出游增添趣味。

个性特点：

在此次参与评测的三款车型当中，途胜与傲虎有着诸多相似之处。同为四轮驱动车型，虽然途胜195mm的最小离地间隙不如傲虎，但它的接近角与离去角大于傲虎。在越野性能上，途胜的表现更好一些。由于途胜行李空间的底部不是很宽敞，因此在视觉上并不觉得大，实际上，途胜的储物空间明显大于身为旅行车的傲虎，完全可以满足日常家用或出游所需。相对宽敞的前排空间和诸多便利设计，令途胜对精力充沛的年轻人充满了诱惑力。

试车手记

赵舫

这款2.0L四驱手动版的途胜动力要比想象中有力得多，无论是在高速巡航，还是在冲坡过水时，都没有明显的动力不足迹象，考虑到其2.0升的排量，能有此表现实属不易。至于内饰做工，坐在途胜之中还是有伊兰特的感觉，做工虽然不错，但用料还是不够讲究。很喜欢前排副驾驶座椅的折叠功能，这个休闲时所充当的小台桌角色，让人感到非常方便。以不到20万的价格，要买到一台既可以在城市中代步，又可以在绿野中驰骋的休闲SUV，个人觉得途胜值得考虑。