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【原创】江苏“十一五”铁路规划的分析与启示

aszx 发表于:06-07-31 16:05

江苏铁路十一五规划的分析与启示
【原创】江苏“十一五”铁路规划的分析与启示

红线:现有铁路
黄线:高铁、磁浮
蓝线:规划一般铁路
绿线:规划城际铁路





  江苏省公布了十条十一五期间优先予以考虑的十条铁路,按照建设标准高低,这十条是:京沪高铁,沪宁、宁杭、宁芜城际,宁合、通沪铁路,沿江、淮镇、连盐、宿淮铁路。

很高兴看到最不可理喻的新长铁路终于被合理肢解了,新长铁路建设周期超长,大概超过十年,建成后发现已经落后了时代需要,始终不能正常运营,直到宁启铁路开通才搭了顺风车。很大原因是地方相争导致线型极度不科学,更谈不上一点经济效益。

大家可以看到十一五期间连盐铁路和新长盐城-南通段、通沪铁路将构成了江苏沿海的一条干线,成为江苏南北主轴之一。也将成为上海沿海岸线北上的一条大通道。这是符合苏北沿海发展需要的。

淮镇铁路和新长铁路新沂-淮安段将把徐州、淮安、扬州、镇江四大运河名城连接起来,并且构成另一条江苏两大南北主轴。而新长铁路淮安-盐城段将和宿(州)淮(安)铁路勾连成为皖煤东运的新通道,同时也可成为淮河流域的新通道。
  展望未来,新长铁路这条扭曲变形的变态路线终于可以被肢解得服服帖帖,成为两纵一横三条符合历史地理轴线的通道。
剩下的新长铁路海岸-长兴段估计还会保留现状,作为货运通道,不过这条路线显然并没有多少价值,江南段可以逐步改造成城际铁路。江苏两大南北轴线形成后,将使江苏真正在省内南北跨江自由衔接,而不用像现在一样,从苏州到扬州坐火车要到南京去兜个圈子。

但是更令人触目惊心的是有五条铁路将着力为南京服务。南京在铁路战略上的意义主要是长三角向西的桥头堡、苏皖两省之间的枢纽。其它长江下游枢纽等好高骛远的定位显然有点假大空。

京沪高铁自不必多说,这是国家项目,在京、津、济、宁、沪各省级中心都设立了始发站,徐州作为重要枢纽也预留了始发站。沪宁城际作为公交化城际轨道,将使一些小站重新启用,分流现在京沪线过重的短途城际客流。

宁合(肥)铁路作为西(安)宁启(东)铁路的重要组成部分已经比合肥-西安段的建成慢了一拍,建成后从新疆、甘肃、陕西往上海、长三角方向的车子可以增加一条新出路,其实这条铁路也是早在一个世纪前英国就想贷款给中国修建的,没想到一搁就是一百年。同时宁合铁路还完全达到城际铁路(客运专线)的水准,从合肥另外引一条线路直通武汉、宜昌、重庆,最后到达成都,成为沪蓉客运专线(比京沪高铁等级要低)的路段,东段则利用京沪高铁或者沪宁城际到达上海。

以上三条事关大局,没有啥可以理论。值得思考的是宁杭、宁芜两条城际线路。宁杭城际尚未定型,一种说法追求线路顺直走溧水、溧阳到宜兴,再进入浙江;另一种说法是走句容、丹阳、金坛到溧阳,也就是向东多绕几个县,增加一些中途客流。我倾向于后者,看似绕了些但毕竟大方向是向东、向南,没有像新长铁路那么变态。这样更有利的是除了可以开通南京方面的车子,扬州、镇江方面的车子也可以通过沪宁城际镇江-丹阳段到达丹阳后转上宁杭城际直达浙江省。而南京-句容-丹阳段也可以作为不经停镇江的沪宁线快车行进的线路。

宁芜城际是南京都市圈内的城际铁路,我认为现在为时过早,只要把宁铜铁路改造成复线即可,轨道预留城际线的速度。

在这里提几个疑问:

第一,既然宁芜城际提上议事日程,那么宁启线呢?宁启线也只有单轨,沿线有扬州、泰州、南通三大城市,个个块头和马鞍山、芜湖相当,为何就不考虑进来?我想省际交流肯定超过省内交流,苏中的发展已经到了该力挺的时候了。

第二,宁杭城际修建是有必要,可以使两省省会亲密接触,南京又是安徽的幕后老大,安徽的车子到浙江,也可以不必兜到上海去了。但是这条城际线的中途是苏南太湖以西区域,丘陵多,人口少,估计中途效益不会很大,即使放弃溧水方案采用句容方案还是难以维系城际铁路客流量的要求。如果单为两头大约相距300多公里的南京、杭州考虑,我想就与城际铁路的本质特点相背离了。因此这条铁路必须放下架子,功能必须照顾货运,把江南的新长铁路宜兴-长兴段纳入进来。

第三,按照国务院通过的《中长期铁路规划》,长三角城际铁路有五条:沪宁、沪杭、杭甬、常(州)苏、苏嘉。前两条预计在十一五期间施行,后三条在2020年内施行。可见,即使是到2020年,也并无宁杭城际一说,毕竟国务院的铁路专业规划是更严格地考虑客流实际需求的,这不同于发改委根据各地呈送制订的十一五规划。宁杭之间,铁路是要建起来,但什么标准还是值得商榷的。而常苏(常州-江阴-张家港-常熟-苏州)、苏嘉两线位于太湖东岸,长三角的心腹地带,各县的城市规模和产业规模都已经达到甚至超过苏中的地级市水平,理应优先考虑。尤其是常熟-苏州-嘉兴段(因为常州-常熟段可以暂时由沿江铁路来沟通),在整个繁密的铁路网中这样发达的区域倒反而有漏洞实在令人惊愕,并且早在1930年代就有过苏嘉铁路的。


夏天的椰树林 发表于:06-07-31 15:27 0
2
以下是引用 第1楼 aszx 的话:
宁杭、宁芜城际,宁合...


支持南京西进战略

夏天的椰树林 发表于:06-07-31 15:29 0
3
以下是引用 第1楼 aszx 的话:
但是更令人触目惊心的是有五条铁路将着力为南京服务...

这句话太狭隘了吧?南京造铁路难道不是服务于全江苏?乃至全长三角?

夏天的椰树林 发表于:06-07-31 15:30 0
4
以下是引用 第1楼 aszx 的话:
宁杭、宁芜两条城际线路。宁杭城际尚未定型,一种说法追求线路顺直走溧水、溧阳到宜兴,再进入浙江...

作为南京人当然支持这种路线了

edward5599 发表于:06-07-31 15:36 0
5
。。。

hrjob 发表于:06-07-31 15:44 0
6
【原创】江苏“十一五”铁路规划的分析与启示

lj535897 发表于:06-07-31 15:45 0
7
呵呵,总体而言是好事

花厅文化 发表于:06-07-31 15:51 0
8
从这个图也还是能看到江苏新沂市优越的交通区位优势啊!顶~

斯文的猪 发表于:06-07-31 16:04 0
9
  宁杭铁路进入浙北湖州、长兴、德清等市县的经济水平和对于交通的需求和苏西南的溧阳、句容是不在一个档次上的。
  对于苏嘉铁路,的确意义不大,此地区村镇密集,河流湖泊密布,建设难度大不说,以后留下众多的平交道口更是安全隐患,而且设计速度也将无法达到。
  最后说一下,南京如果不知道和杭州以及苏南等市拉近距离,只知道和安徽那些城市去搞什么城市圈的话,这发展挺悬

基迷 发表于:06-07-31 16:06 0
10
江苏要加油了

uneternity 发表于:06-07-31 16:16 0
11
以下是引用 第10楼 基迷 的话:
江苏要加油了 ...

yunnea 发表于:06-07-31 16:43 0
12
宁杭城际铁路经过丹阳也太绕了。建议方案是直接从句容经金坛到溧阳、宜兴。
丹阳主要是还是沪宁城际轴流量大一些,一个县级市布置两条铁路不太合适。

aszx 发表于:06-07-31 16:53 0
13
以下是引用 第12楼 yunnea 的话:
一个县级市布置两条铁路不太合适。...
石家庄布置两条铁路时还是个“庄”

run.in.my.own.way 发表于:06-07-31 17:49 0
14
以下是引用 第10楼 基迷 的话:
江苏要加油了...

iui 发表于:06-07-31 17:50 0
15
以下是引用 第1楼 aszx 的话:
一种说法追求线路顺直走溧水、溧阳到宜兴,再进入浙江...
我个人支持这条线路

三番大帝 发表于:06-07-31 19:23 0
16
&#9825

三番大帝 发表于:06-07-31 19:23 0
17
&#9825

口天吴 发表于:06-07-31 19:37 0
18
以下是引用 第1楼 aszx 的话:既然宁芜城际提上议事日程,那么宁启线呢?宁启线也只有单轨,沿线有扬州、泰州、南通三大城市,个个块头和马鞍山、芜湖相当,为何就不考虑进来?我想省际交流肯定超过省内交流,苏中的发展已经到了该力挺的时候了

gwnjut 发表于:06-07-31 19:54 0
19
应该由海门过江

jjlf 发表于:06-07-31 19:56 0
20
扬州、南通、靖江都预留过江铁路通道,看哪个最先建就知道谁的线路最重要。

采菊~~。悠悠~~。 发表于:06-07-31 19:56 0
21
以下是引用 第10楼 基迷 的话:
江苏要加油了 ...

六系久久 发表于:06-07-31 20:36 0
22
不错,应该在丹阳,将所有的铁路连起来

西安淮安人 发表于:06-07-31 21:40 0
23
还差一条,南京到连云港的

那样江苏的铁路基本就完善了。

苏虞古城 发表于:06-07-31 22:14 0
24
以下是引用 第1楼 aszx 的话:宁杭之间,铁路是要建起来,但什么标准还是值得商榷的。而常苏(常州-江阴-张家港-常熟-苏州)、苏嘉两线位于太湖东岸,长三角的心腹地带,各县的城市规模和产业规模都已经达到甚至超过苏中的地级市水平,理应优先考虑。尤其是常熟-苏州-嘉兴段(因为常州-常熟段可以暂时由沿江铁路来沟通),在整个繁密的铁路网中这样发达的区域倒反而有漏洞实在令人惊愕,并且早在1930年代就有过苏嘉铁路的。

苏虞古城 发表于:06-07-31 22:17 0
25
以下是引用 第9楼 斯文的猪 的话:
对于苏嘉铁路,的确意义不大,此地区村镇密集,河流湖泊密布,建设难度大不说,以后留下众多的平交道口更是安全隐患,而且设计速度也将无法达到。
不知道苏州没有直通浙江的铁路啊,苏州就是想坐火车也得去上海绕,这个冤枉路将是苏州直走杭州的三倍路程!!!

左手烟右手枪 发表于:06-07-31 23:33 0
26
【原创】江苏“十一五”铁路规划的分析与启示

海天下 发表于:06-08-01 00:18 0
27
两个过江口必经海安,沪通过江通道的意义是最大的,这将形成一条沿海大动脉,连接江苏沿海各港口

yuntai1982bruce 发表于:06-08-01 06:55 0
28

顶!


黄金十年 发表于:06-08-01 08:17 0
29
图上有个明显错误
宿淮铁路的走向
是从淮安到津浦线的符离集车站,而图上标到了宿州站
而且走向上也不是直线,走睢宁是江苏一相情愿的做法
安徽那边才不理呢,是经过安徽的好几个县城,根本不过宿迁市区,极不合理.

hzflyxu 发表于:06-08-01 09:12 0
30

路过


wyodyia 发表于:06-08-01 09:35 0
31
以下是引用 第14楼 Run.in.my.own.way 的话:
以下是引用 第10楼 基迷 的话:江苏要加油了... ...

酷月南南 发表于:06-08-01 09:46 0
32
支持

夏天的椰树林 发表于:06-08-01 11:28 0
33
以下是引用 第9楼 斯文的猪 的话:
最后说一下,南京如果不知道和杭州以及苏南等市拉近距离,只知道和安徽那些城市去搞什么城市圈的话,这发展挺悬...


确实,省内没辐射好就去辐射安徽,实在是失误之举

9407653 发表于:06-08-01 12:13 0
34
回复 第12楼 的 yunnea:
不然丹阳会别边缘化了,看看SXC和南京都市圈,丹阳都在边缘,希望以此为契机发展起来做大做强城市!

9407653 发表于:06-08-01 12:15 0
35
丹阳和江阴的地理位置优势突显出来了!仔细看看

hermes先生 发表于:06-08-01 12:31 0
36
以下是引用 第33楼 夏天的椰树林 的话:
以下是引用 第9楼 斯文的猪 的话:最后说一下,南京如果不知道和杭州以及苏南等市拉近距离,只知道和安徽那些城市去搞什么城市圈的话,这发展挺悬...确实,省内没辐射好就去辐射安徽,实在是失误之举 ...
长三角规划组对南京的定位是区域一级中心城市,说明南京在区域的辐射能力是被认可.省内南京的辐射作用要比其他江苏城市大.南京的发展有国家支持,有联合国的支持.南京是中国接受世界银行1亿美金无息贷款的唯一城市,因为她要举办2008年的WUF4.国家和联合国人居署把150个国家参与的国际性大会交给南京是有目的的,南京在海内外的影响力将在2008升华.

wqzjah 发表于:06-08-01 13:50 0
37
以下是引用 第1楼 aszx 的话:
第一,既然宁芜城际提上议事日程,那么宁启线呢?宁启线也只有单轨,沿线有扬州、泰州、南通三大城市,个个块头和马鞍山、芜湖相当,为何就不考虑进来?我想省际交流肯定超过省内交流,苏中的发展已经到了该力挺的时候了。 ...

苏州人家 发表于:06-08-01 16:10 0
38
铁路的规划让人有点不敢相信。只能等造好通车了老百姓才知道是事实了

不是颗粒 发表于:06-08-01 17:51 0
39

 

从中国未来的发展战略布局来看,南京的位置举足轻重


 
中国未来的发展战略布局已经很清楚了,就是“弓箭”型布局。


  沿海的广州(包括深圳等组成珠江三角州)、上海(包括南京等组成长江三角州)、北京(包括天津等组成环渤海三角州),这
3个三角州组成“弓”;而长江沿岸的上海、南京、武汉、重庆四大都市圈组成“箭”。



这样,整个中国就象一把威力巨大的“弓箭”,射向广袤的太平洋。



可见,上海和南京是中国“弓箭”型布局的关键点。所以,上海和南京以后会有很大发展。从现在南京的发展建设架势之大来看,也是为了承担起这样巨大的责任。

  


不是颗粒 发表于:06-08-01 17:56 0
40

              《再说长江》第二十五集 灯火石头城 

   南京是长江边有2400年历史的皇城。它拥有世界上最长的城墙和被列入国家非物质遗产的秦淮灯会。然而,高墙没有挡住一次次战火和劫难,南京成为灯火交替的城市。近20年来,南京的城墙得以修复,秦淮灯会比以往更加璀璨……


     进入http://www.cctv.com/science/special/C15832/20060728/105840.shtml观看录象



一度凌空 发表于:06-08-01 20:51 0
41
回家可以做火车了!!!!!!!!!!!!!!1

美国叛军 发表于:06-08-02 01:35 0
42
京沪高铁为什么要从安徽拐个弯,舍近求远,国家有钱吗。
还是有什么不可告人的理由

jsowl 发表于:06-08-02 09:27 0
43
我是铁道设计院的....郁闷的是好象江苏的铁路多是铁四的在勘察设计啊!~~~~

不知道这几条我能不为家乡做点贡献...到时候出差也可以回趟家...嘿嘿~~

ety999 发表于:06-08-02 11:01 0
44
江苏地方铁路建设重点不在南京说明南京将脱离江苏

loven221 发表于:06-08-02 12:02 0
45
以下是引用 第12楼 yunnea 的话:
宁杭城际铁路经过丹阳也太绕了。建议方案是直接从句容经金坛到溧阳、宜兴。丹阳主要是还是沪宁城际轴流量大一些,一个县级市布置两条铁路不太合适。...
也是方便以后苏北的铁路线过来连接吧?

biz-man 发表于:06-08-02 13:10 0
46
海安位置不错!!!

心有灵犀 发表于:06-08-02 13:44 0
47
以下是引用 第9楼 斯文的猪 的话:
宁杭铁路进入浙北湖州、长兴、德清等市县的经济水平和对于交通的需求和苏西南的溧阳、句容是不在一个档次上的。 对于苏嘉铁路,的确意义不大,此地区村镇密集,河流湖泊密布,建设难度大不说,以后留下众多的平交道口更是安全隐患,而且设计速度也将无法达到。 最后说一下,南京如果不知道和杭州以及苏南等市拉近距离,只知道和安徽那些城市去搞什么城市圈的话,这发展挺悬 ...
湖州统计网有宁杭城市带各县指标,说溧阳和德清不是一个层次明显是想当然,太看轻自己了,宁杭线经济水平最好的就是江苏的宜兴

dragonalex 发表于:06-08-02 15:28 0
48

海安--真正的枢纽!


~轩煜枫~ 发表于:06-08-02 16:10 0
49
南京发了~~~~~~~

毛毛虫乙 发表于:06-08-02 16:28 0
50
宁杭城际不是定下来做溧水了吗?不过楼主的南京-句容-丹阳-金坛-溧阳-宜兴线也很有道理啊,可能以后作为联络线也应该会建的吧!金坛应该要抓住这条联络线,宁杭线不走金坛,看来金坛有火车只有靠这条联络线了,金坛加油!