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江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强

明月松间照99 发表于:19-02-06 22:30



过年期间,苏北苏中北部很热闹,外出打工的人都回来了。农村的车子很多。貌似在外地工作挣了不少钱。

但是苏北的贫困依旧。苏北苏中北部大部分地方的房子类似图中的房子,甚至更差。

改革开放四十年的发展,江苏的经济的发展,推进到高邮兴化大丰南部一线。很难再往北整体推进。

苏北五市加高邮兴化北部宝应5.6平方公里,3300万人口,常州人口2500万。也就是说有800万人口在外地打工经商,以打工为主,包括跟随父母在外地读书的小孩。

随着人口老龄化,苏中地区北部农村已经老年化严重,常住人口中,农村65岁以上的比例已经达到40%以上,以目前的状况,持续20年后,苏中北部苏北地区的常住人口会缩小到1800万左右,而且人口老龄化严重。

这是非常可怕的现象。

高邮中南部,兴化中南部到大丰南部,是江苏地理的分界线,也是江苏经济的分界线。

缩小南北差距,是江苏省政府的历史使命。而隔壁邻居浙江早在2002年前,经济发展就推进到桐庐金华义乌瑞安一线以西。

这就是江苏经济与浙江差距。今天浙江最差的丽水衢州地区,大致相当于高邮中南部,兴化中南部到大丰南部。

以个人观察,江苏高邮中南部兴化中南部大丰南部一线以北水平,已经落后于江西上饶的鄱阳县地区。

在全省要在2020年全面实现现代化的要求下,北京西路的压力很大,这个压力要比南京首位度大的多。

宁扬城际铁路,宁淮铁路,宁盐高速公路
2019年开工,以及力争2019开工的北沿江高铁,还有龙潭路公铁过江通道,在省会功能不足的批评下,强力推进。

2019/2020的江苏值得期待,苏中苏北值得期待。

苏中苏北强,则江苏强

江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强


明月松间照99 发表于:19-02-07 07:36 0
2
浙江常住人口5600万,在图上红线西南的只有500多万人口,属于欠发达地区,主要是溧水衢州加温州文成泰顺,杭州淳安一部分。占比不到10%
江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强

溧阳北大门 发表于:19-02-07 07:57 0
3
什么苏北五市人口3300万,加常州2500万?还总共800万!?
听不懂...

在野法曹2018 发表于:19-02-07 08:04 0
4

苏北(包括苏中三市)经济发展应该贯彻环境优先原则,不能再走苏南三市牺牲环境发展经济的老路。


明月松间照99 发表于:19-02-07 08:14 0
5
而江苏高邮兴化中部一线以北有3200万的常住人口,占比40%。这个比例很恐怖。
下个十年苏中北部,苏北不崛起,缩小南北差距,江苏现代化从何说起?

苏北五市,加宝应,以及高邮兴化北部,户籍人口3800万,这还是一部分人在苏南以及苏中南通到扬州一线工作,买房落户的情况下。

也就是说在高邮兴化中部,大丰南部一线以南,户籍人口只有不到4000万,而这一线以北有3800万。

江苏经济发展40年,特别是近10年,苏南苏北的差距不是在缩小,而是拉大。综合各种数据GDPs水份太高,高邮兴化中部一线以北,现在农村的生产生活状况已经落后于中西部江西省上饶地区。

2千多万人口,需要扶贫,几百万户苏北农村的住房需要集中改造。这是多大任务,需要投入上千亿的资金来解决。

苏中北部,苏北的农村住房集中化问题已经摆在省政府的决策中。更麻烦的是苏中北部苏北的产业问题,依然得不到解决。

苏北与苏南的差距在二十年左右,更麻烦的是苏北依然有3000万常住人口,不是外出打工就能解决的。
江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强

扬州人群 发表于:19-02-07 21:05 0
6

江苏省首先需要南北经济发展的梯度差!需要苏锡常南京的经济发展引领作用,但是如果没有过江通道的成行,再强的苏南经济辐射力对苏中苏北也无济于事。好在沪通高铁大桥和五峰山高铁大桥明年就要通车,多桥飞架南北天堑变通途。南北的高铁也在加快建设,西有连淮扬镇,东有连通线,在加徐宿淮盐高铁,还怕苏中苏北不能腾飞吗!扬州的高邮宝应当连淮扬镇高铁一响,还怕他们不与江都齐头并进吗!当然,泰州的盐宜城际一通,泰州的南北也该腾飞了。显然,楼主的江苏省南北分界线就不存在了。当然,南京的作用不但对淮安有作用,而且对盐城也有作用,就急需要宁扬盐城际加快建设。为了南北强化辐射,也急需要扬常宜高铁线的南北作用。如果南北高铁强化了,长江的高铁通道贯通了,高邮宝应兴化东台的江苏省南北经济分界线就不复存在了。


明月松间照99 发表于:19-02-07 21:12 0
7
回复 第3楼 的 @溧阳北大门 :
好好看看江苏户籍人口分布,常住人口分布。

江苏省不是广东,浙江,对于江苏省外人口吸引力有限。

主要是人口南北移动,振兴苏北苏中,势必造成苏南人口减少。

鱼和熊掌不能兼得。江苏经济结构转型慢,需要寻找新的突破口,这个突破口在苏中一带

乐水丹尼 发表于:19-02-08 02:25 0
8

如果说省政府真的认为苏北振兴重要的话,那么迁府是可以考虑的选项,苏锡常不是省会,照样发展,南京不做省会,照样能带动苏皖两省一大片。迁去淮安吧。马上苏省格局就变了。也不妨碍南京做大做强中心城市。


乐水丹尼 发表于:19-02-08 02:27 0
9

苏南人钱多得没出去,各种理财、被骗,打官司、维权,哎,


乐拉木 发表于:19-02-08 05:02 0
10
没有苏北对苏南的支持,苏南什么都不是,和浙粤甚至闽(理念意识)都差远了,苏南强于江北的无非是霸道自以为是和北西在政策和用地指标、基建上的极度偏袒

乐拉木 发表于:19-02-08 05:07 0
11
北西对江北交通的打压就是为了打造苏南大工厂,如果江北铁路达到全国平均水平的一半,那打工人口的流动必定可以选择工资更高、恶意更少的浙江、广东而不是苏南。那样苏省的GDP还真心很难看。所以这么多年北西的刷数据手段不过是饮鸩止渴、自废武功。要追赶先进,长路漫漫。长年闭塞,苏省大部地区人的理念比中西部都落后

用爱发电 发表于:19-02-09 08:06 0
12

我认为苏北地区农村发展太差很大原因是因为省政府不许农村自建、从而导致其他农村建设基础设施等全面落后,自此苏北农村让人感觉越来越落后。分析:首先苏南苏北确实差距巨大,苏南经济先发展,然后农村家家户户盖起了楼房,接着八九十年代苏中地区尤其是南通泰州地区农村也盖起了新楼,而且由于盖的相对较晚一点、所以房子普遍比苏南好看一些、而这个时候省政府不让农村自建一刀切、本应该接下来苏北农村家家户户自建房的时候不让建了,那就导致一系列问题,房子不重建、住着小瓦房,年轻人去城里打工或者买房子了、也就偶尔会来看一下、农村没人、房子破败,政府又懒得修路、久而久之、恶性循环。所以不许农村自建房绝对是个错误的决定、不应该一刀切、应该给农村人民选择性!然后苏北GDP全是全国百强、说明苏北整体在全国并不差、只是农村面貌是真的差!农村自建房应该重新开放。


gridtin 发表于:19-02-10 14:52 0
13

振兴苏北的口号永远会喊下去的。但如何振兴,振兴到什么程度呢?妄想苏北跟苏南一样,那是不可能的。如果全国都象苏南一样发展工业,生产出来的工业产品卖给谁?市场有那么大吗?农业不要了?工业产品能当饭吃吗?社会有分工,地区跟人一样都是有分工的,绝对的平等这世界上根本不存在,也不可能。其实从中国当前的发展水平来说,苏北已经相当不错了,苏北不可能象苏南模式发展的。这是实际,不是贬低苏北。发言要有理性,不要存在不必要的幻想。


明月松间照99 发表于:19-02-10 15:52 0
14
回复 第13楼 的 @gridtin :
出去转转,就知道苏北有多差

扬州人群 发表于:19-02-10 18:55 0
15
回复7楼的@明月松间照99 :江苏省苏中的高邮宝应兴化大丰东台由于南下高铁的落后造成了苏中苏北的断带层。如何消除断层,根据生物原理,强化输血管扩张原理,使宝应高邮兴化东台等地强化南北交通,在此地区输血而形成造血。如果要输血,首先迫在眉睫,容易成功的扬常宜高铁线,这样南北的流血量才能增强,才能血流量增大。当然同时也带动了淮安地区和盐城地区的同步发展与前进。

扬州人群 发表于:19-02-10 18:58 0
16
回复8楼的@乐水丹尼 :如果省会外迁,就是楼书记的蹲点地域高邮最好。也是江苏省的地域中心。

扬州人群 发表于:19-02-10 19:11 0
17
回复10楼的@乐拉木 :这你不要埋怨苏南,苏南的发展成绩不是苏北给的恩赐,而是有他的历史渊源。封建时代,是南北京杭大运河的作用。近现代是上海的对外开放 ,京沪沪宁铁路公路在加京杭大运河的作用。苏中苏北与苏南的差异来自南北铁路和公路的缺乏而至。南北差距是必然的,没有苏南的发达就没有苏中的崛起,也就没有苏北的前进。现在江苏省强化南北高速公路,高铁线路,目的不是南北一样,而是南北差距很小很小。因为,南北发展梯度是自然推进苏北发展的动力。所以,江苏省必须建设扬常宜高铁线。

扬州人群 发表于:19-02-10 19:18 0
18
回复11楼的@乐拉木 :南北高铁和高速公路的建设可能与中国的经济和技术有关,过江高铁大桥现在接二连三说明了经济和技术的保证。当然省市领导是否有前瞻意识也是重要的。

扬州人群 发表于:19-02-10 19:20 0
19
回复12楼的@用爱发电 :交通落后才带来思想的落后。

扬州人群 发表于:19-02-10 19:22 0
20
回复13楼的@gridtin :发展的梯度差是发展的原动力。

明月松间照99 发表于:19-02-11 05:41 0
21
回复 第13楼 的 @gridtin :
扬州江都对于江苏的意义是江北四只脚之一。2019年伴随着连淮扬镇高铁的开通,一系列政策动作或许就来了
江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强

稻谷老农 发表于:19-02-14 08:47 0
22

江苏需要更科学和完善的过江交通,包括公路铁路桥;江苏需要利用好沿海地区,作为新的增长极;江苏需要在腹地中部继续加大高等级的路网建设;江苏江北可以考虑增加新的地级市;徐州和连云港可以合并成为副省级城市,同时拥有海港和超级铁路枢纽;南通可以考虑成立副省级江海新区,加大服务长三角整体布局的分量。


明月松间照99 发表于:19-02-14 10:47 0
23
回复 第22楼 的 @稻谷老农 :
逻辑错乱,徐州连云港间隔300公里呢

稻谷老农 发表于:19-02-14 14:38 0
24


回复 第23楼 的 @明月松间照99:  徐州连云港好歹土地接壤好不好,并且两者市区之间直线距离也没有300公里,只有180公里。   在江苏这个盘子里,两者相互借力,形成一体,也不是不可能。


mynameiszhang 发表于:19-02-15 19:31 0
25


回复 第3楼 的 @溧阳北大门:不是常州人口,应该是常住人口。发帖之前应该检查一下啊,否则谁能看得懂啊!


明月松间照99 发表于:19-02-15 20:21 0
26
回复 第25楼 的 @mynameiszhang :
谢谢

黑鬼鬼 发表于:19-02-16 15:32 0
27

小浙母,谁告诉你苏中苏北强江苏就强的,这理论你发明的吧?画个地图画到浙江去了,说你是小浙母,你还装什么大半蒜。过年一千亿冥币也没堵住你的嘴,阴间通货膨胀这么厉害吗?没钱你就说一声,明天给你发一万亿冥币过去。你个小浙母搅和的挺欢啊。你以为北京西路仅凭你的一番胡言乱语,就把高端消费给你浙母送过去了吗?


乐水丹尼 发表于:19-02-17 23:46 0
28


回复 第21楼 的 @明月松间照99:你的这个帖子给我很大的启发,我想我们想的是一致的。不同之处在于我倾向偏北(淮安),你偏南(江都)。如果你不是扬州人的话,是就事论事。我讲吴语,但是我从全省的利益去想,吴语区根本不用担心。记得赞同过你的设置地级高邮市的想法。江淮生态带我不晓得,我不在江苏,你情况肯定比我更了解。我一直觉得淮安和南京其实不远,同时淮安离山东近一点。苏北起来,可以把山东的资源吸引过来。山东也很厉害的,胶东半岛,日照青岛对江苏构成竞争,临沂什么的又是人口大市,我考虑了这个,但是忘了写了。你去过浙江70%的县,浙江我去得地方太少。可能心里觉得有苏南上海在,对江苏而言的浙江因素早就消化掉了


明月松间照99 发表于:19-02-18 15:39 0
29
回复 第28楼 的 @乐水丹尼 :
现在江苏经济推进到高邮(城北龙虬镇)兴化东台大丰一线,即333省道。再往北110公里,才到淮安。

省里,这十几年,高铁高速以淮安为中心,招商前,费了不少心思,结果……

333省道以北年青人都没有,老弱病残。怎么办?

搬省会,牵涉到的东西很多,利益复杂,阻力很大,尤其房地产这块。

我的建议,在江都扬州泰州机场附近,设置苏北苏中行政公署,有一名常委级副省长一名常委级副书记带队,将省政府一部分机构派出,放到江都,直面高邮兴化东台一线以北(含这三县市),苏北苏中弱后地区30多个县市区。




扬州人群 发表于:19-02-19 13:07 0
30

高邮撤市设区。


扬州人群 发表于:19-02-19 13:10 0
31
以下是引用 第29楼 @明月松间照99 的话:
我的建议,在江都扬州泰州机场附近,设置苏北苏中行政公署,有一名常委级副省长一名常委级副书记带队,将省政府一部分机构派出,放到江都,直面高邮兴化东台一线以北(含这三县市),苏北苏中弱后地区30多个县市区。 ...

盐宜城际路经扬泰飞机场也是重要的方面。


扬州人群 发表于:19-02-19 13:11 0
32
以下是引用 第6楼 @扬州人群 的话:
为了南北强化辐射,也急需要扬常宜高铁线的南北作用。如果南北高铁强化了,长江的高铁通道贯通了,高邮宝应兴化东台的江苏省南北经济分界线就不复存在了。 ...



明月松间照99 发表于:19-02-19 13:28 0
33
回复 第30楼 的 @扬州人群 :
高邮不可能设区,东北角到扬州太远了

扬州人群 发表于:19-02-19 13:33 0
34


回复 第33楼 的 @明月松间照99:高邮设区,就达到了你的目的,苏中苏北的分界线被扬州市区而冲破。同时强化扬州市区对苏北的辐射起引领作用。当然也有利于兴化回归扬州。


cyurs 发表于:19-02-19 15:12 0
35

@明月松间照99

扬州下一步会把仪征设区,其次高邮,高邮设区不是短时间内的事。另外高邮湖西4镇已经作为试点湖西新区了。那里发展的不错。华侨城150亿已经砸到了槐泗酒甸那,现在在公道和方巷那还缺少一个类似大项目作为衔接接力,扬州市区可以慢慢和高邮湖西新区连成片了。



扬州人群 发表于:19-02-19 20:31 0
36


回复 第35楼 的 @cyurs:关键是邗江、广陵、江都、和高邮都是京沪运河区域的地区。在交通上是互联互通的,如果进一步一体化,扬州的城区是有效的扩展,使扬州区域经济快速发展,使之成为江苏省促进苏中苏北发展的中坚力量。


实际也促进南京的发展,如同苏州无锡的同域和南京与扬州的同域。对江苏省南北发展极有非常作用。


明月松间照99 发表于:19-02-19 20:43 0
37
回复 第36楼 的 @扬州人群 :
苏州无锡40公里,

明月松间照99 发表于:19-02-19 20:50 0
38
回复 第34楼 的 @扬州人群 :
难,以扬州的体量,把南北分界推到高邮宝应交界处,界首一线,可能需要5~10年以上。

需要外力。

扬州人群 发表于:19-02-19 20:54 0
39
以下是引用 第37楼 @明月松间照99 的话:
回复 第36楼 的 @扬州人群 : 苏州无锡40公里,...

请问,南京与扬州的仪征城市中心又有多远呢?当然,南京不要有非分想法。


我是迎合你的战略,做大南京,凸显首位度。


同时,也考虑江苏省的南北互助互动,将高邮设区。


扬州人群 发表于:19-02-19 20:59 0
40
以下是引用 第38楼 @明月松间照99 的话:
回复 第34楼 的 @扬州人群 : 难,以扬州的体量,把南北分界推到高邮宝应交界处,界首一线,可能需要5~10年以上。 需要外力。...

再难,这要做了,目的会达到的。京杭运河,京沪高速,京沪高铁、扬泰机场,条件都具备了,就是做。不做永远有苏中苏北的鸿沟存在。有关距离,你也不必要先提到界首,先来个江都与高邮城区的融合。


明月松间照99 发表于:19-02-19 21:14 0
41
回复 第40楼 的 @扬州人群 :
高邮城区以南基本起来了,落后的在北面,湖西更强。

扬州人群 发表于:19-02-19 21:18 0
42
以下是引用 第41楼 @明月松间照99 的话:
回复 第40楼 的 @扬州人群 : 高邮城区以南基本起来了,落后的在北面,湖西更强。...

高邮就可以撤市设区了。高邮、江都的高度发展还在后面呢,关键是带动苏中苏北地区。促进兴化、宝应的质的变化。


明月松间照99 发表于:19-02-19 22:09 0
43
回复 第42楼 的 @扬州人群 :
高邮类似是州级别。还是作为县市比较好。基础差,设区远不成熟。扬州东站到高邮东北角80公里呢。太远了。

娄跑高邮,看看会不会在江都高邮一线做大文章。

这个值得观察

扬州人群 发表于:19-02-19 22:26 0
44
以下是引用 第43楼 @明月松间照99 的话:
回复 第42楼 的 @扬州人群 : 高邮类似是州级别。还是作为县市比较好。基础差,设区远不成熟。扬州东站到高邮东北角80公里呢。太远了。 娄跑高邮,看看会不会在江都高邮一线做大文章。 这个值得观察...

你学过高中地理,其中城市的雏形与发展,就是人口聚集地的形成连接与扩展,所以,你就不必要考虑扬州东站到高邮东北角了。主要是主要城区的相互连接,形成成熟区后再向外扩展。


当然,我提出高邮设区,目的是强化扬州城区的经济实力,促进江苏省对扬州作为撬动苏中苏北地区发展的撬棒,同时也促进扬常宜能顺利扩展。使扬州能成为江苏省江北岸边一座强有力的大城市而铺垫。


明月松间照99 发表于:19-02-19 22:48 0
45
回复 第44楼 的 @扬州人群 :
扬州城市等级不提升的话,高邮设区的可能为0

扬州人群 发表于:19-02-20 08:50 0
46
你既要马好,又要马不吃草的背论真难。
要想消除苏中苏北的鸿沟,不是高邮自身能解决的。如果高邮设区为零,你的设想就是零,你的帖子就无意义。关键是你缺乏宏观战略。

明月松间照99 发表于:19-02-20 09:27 0
47
回复 第46楼 的 @扬州人群 :
你得放大到苏中北部,苏北这个大局来看。设不设区,不重要。扬州这个等级就三个区的配置。

南通等级上升了,可能要设海门区了

cyurs 发表于:19-02-20 12:51 0
48

@扬州人群

你错了。扬州发展起来,南京会被削弱,这是南京最怕的地方。因为扬州历史名望大,先天地理优势比南京好太多。为什么扬州富裕了2000多年从不间断,交通起着决定性作用。扬州同时交界于长江和运河,同时和苏北,苏南对位衔接,位置更好。国家发布《大运河江苏段文化保护传承利用规划纲要》,扬州是唯一全域被纳入核心区的。连淮扬镇这条江苏高铁大动脉一共设16站点,而扬州占有7站:宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、扬州高铁站、江都站、泰安站。很明显高邮和江都区是最受益的,这里也是扬州未来发展的核心和增长极。

你要注意:目前京沪高铁线是从山东到徐州到安徽,蚌埠,定远县内陆绕过来到南京,费时费力。连淮扬镇高铁开通后,直接通过江苏省内从扬州到镇江到上海,不需要走安徽内陆饶南京去上海了,用时也会自然缩短。



cyurs 发表于:19-02-20 13:10 0
49

@明月松间照99

我看了扬州的形势,目前扬州西区发展基本结束搞的很好了,老城区早就定型了,仪征人口少,有几个大项目带动经济搞的也不错了。扬州城区外通正在大力发展以前忽视的是东南小片地区,还有江都区。如果说仅仅靠自身自然发展是需要一定时间,不过未来可以加速发展,有利消息是扬州最需要发展的南北向地区,恰恰2020年要开通连淮扬镇高铁全走这一线,线路走的真是雪中送炭,宝应高邮江都交通直接拉入国家高铁骨干网,宝应,高邮,江都吸引投资的热度肯定会大大提高。同时泰州也会被吸引到这条大动脉上,兴化人乘坐高铁肯定去高邮多,泰州肯定来江都的多。国家发布《大运河江苏段文化保护传承利用规划纲要》规划中明确提出,要发挥扬州在联通京杭大运河和长江的重要支点作用。说明国家开始重视这条自古中国的运河中轴线了。



明月松间照99 发表于:19-02-20 13:30 0
50


回复 第49楼 的 @cyurs:T型格局,江苏经济地理的南北分界线,苏中苏北强,则江苏强