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苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

mig-19 发表于:18-09-11 11:53

东部机场集团资源整合 江苏航空进入“全省一盘棋”时代
2018-09-11 07:21新华日报评论(0人参与)
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  9月10日,记者从省交通运输厅获悉,南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。此次变更后,注册资本由75亿元增至120亿元。

“近几年,江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期,年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说。

  去年江苏9家机场旅客吞吐量全部超过100万人次。“今年以来,全省机场发展势头继续向好。”省交通运输厅航空处工作人员介绍,全省航空运输生产最新统计数据显示,1—7月,全省9家机场共保障运输起降23.5万架次,同比增长13.8%;完成旅客吞吐量2936.5万人次,位居华东六省一市第4位,同比增长18.5%;完成货邮吞吐量32.6万吨,位居华东六省一市第3位,同比增长7.2%。

  从各机场看,1—7月,南京禄口国际机场完成旅客吞吐量1635.6万人次,同比增长13.2%,苏南硕放机场完成旅客吞吐量406.5万人次,同比增长6.1%;中小机场中,盐城南洋、连云港白塔埠、南通兴东、徐州观音、扬州泰州、常州奔牛机场客运均实现快速增长,同比分别增长55.7%、53.8%、45.2%、35.9%、32.8%、30.8%。东航江苏公司完成客运量、旅客周转量724.1万人、96.7亿人公里,同比分别增长8.3%、6.1%。

  全省机场旅客吞吐量增速高于华东地区4.6个百分点,高于全国3.8个百分点,日均旅客吞吐量达15万人次。“在运力增加持续受限的压力下,目前,全省航空客运继续保持较快发展态势。”省交通运输厅工作人员说。

  江苏与全球联系越来越频繁

  “乘飞机成为越来越多老百姓的出行选择,江苏居民出境需求继续旺盛增长,意味着江苏航空跨步发展的时代到来。”省社科院黎峰研究员分析说。

  省交通运输厅航空处工作人员介绍,国际客运方面,1—7月,全省9家机场共完成国际及地区旅客吞吐量325.7万人次,同比增长29.8%。其中国际航线旅客吞吐量220.3万人次,同比增长34.8%,台港澳地区航线旅客吞吐量105.4万人次,同比增长20.5%。

  9月5日凌晨,由俄罗斯艾菲航空公司执飞的南京至莫斯科航班从南京禄口国际机场起飞,客座率100%。这是该机场开通的第八条远程洲际客运航线,也是第五条直飞欧洲的客运航线。南京禄口国际机场可便捷舒适直飞四大洲,远程洲际航线共8条,分别为法兰克福、悉尼、洛杉矶、温哥华、米兰、圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科。

  记者根据相关数据梳理发现,我省多条远程洲际航线出港客座率平均近九成。7月,法兰克福、悉尼、温哥华、圣彼得堡、赫尔辛基航线出港客座率均在88.8%以上,其中圣彼得堡航线出港客座率高达97.3%。

  省交通运输厅工作人员介绍,目前,我省共有南京禄口、苏南硕放、徐州观音、南通兴东、扬州泰州5家机场开通日本航线,7月共完成旅客吞吐量5.8万人次,同比增长10.3%。同期,我省至韩国首尔、济州、釜山等航线共完成旅客吞吐量3.4万人次,同比增长53.7%。

  成立东部机场集团正当其时

  全省航空旅客吞吐量增速明显,是个令人欣喜的信号。但是与经济大省的地位尚不相称的是,“航空弱”仍是江苏交通突出短板之一。

  南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛算了一笔账,江苏人口8000多万,参照发达国家年人均航空出行人次估算,全省潜在的航空出行需求量至少3亿人次以上。尽管现有9座机场,但航空运输能力还远远不能满足潜在和现实的需求。并且,江苏尚未拥有自己的基地航空公司,航班、航线配置缺乏自主权和话语权。发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6%-10%,江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。

  江苏省社科院蒋昭乙研究员认为,以省级机场集团的载体去统筹协调全省机场资源,对于加强江苏机场整体统筹规划、发展全省航空产业经济皆有裨益。

  现在,随着南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司,江苏民航产业发展令人期待。根据整合方案,将由东部机场集团以现金收购股权方式整合省内徐州、常州、连云港、盐城、淮安、扬泰等其他6家中小机场,实现对各机场的控股。苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

  江苏省交通运输厅相关负责人表示,东部机场集团组建,将有利于加强资源整合、统筹协调、高位决策,加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展;有利于发挥集中力量办大事的制度优势,加快全省机场统一规划、统筹布局,着力推进各新建、改扩建机场建设;有利于整合全省机场资产资源,积极推动航空枢纽经济和航空产业经济高质量发展,尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。

  杨涛表示,东部机场集团首先应当考虑场运一体统筹发展,积极争取及早组建基地航空公司,积极争取更多的国际国内航线、航班,客货并重,增强全省航空服务的多样性、便利性。今后在机场规划建设发展中,要更加注重空铁联运,统筹考虑与上海的浦东机场、虹桥机场、省内禄口机场、硕放机场、奔牛机场、扬州泰州机场以及未来的南通新机场等主要枢纽机场之间高铁的互联互通,共同构筑长三角世界级空港枢纽群。再者,机场集团还应以整合全省机场资产、资源为基础,积极推动航空枢纽经济和航空产业经济,打通机场及集疏运基础设施产业、航空运输业、航空制造业、航空服务业以及与之关联的金融、旅游、酒店、会展、物流等关键产业,尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。


lucky513 发表于:18-09-11 12:15 0
2



国家交通运输部中国民用航空局在官方文件中指出:

北京上海广州为中国三大门户复合枢纽机场。

重庆成都武汉郑州沈阳西安昆明乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场。

深圳南京杭州青岛大连长沙厦门哈尔滨南昌南宁兰州呼和浩特为中国十二大干线机场。


南京禄口机场仅仅是国内12大干线机场之一,连区域枢纽机场都不是,以禄口机场为主体组建东部机场集团,带动能力显然有限!所以。。。。





专家解析江苏成立东部机场集团:大力整合资源,统筹客货并重

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2422882


一问中提到:南通也在积极谋划新机场选址,它将成为长三角国际枢纽机场群中的重要一员,也最有条件成为上海大都市圈的第三机场


南通新机场将成为长三角(上海)枢纽机场群中的一员,那级别太高了!!!!



坪霞唱晚 发表于:18-09-11 12:39 0
3
回复 第2楼 的 @lucky513 :
火车你又来黑南通?苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

lucky513 发表于:18-09-11 12:46 0
4

江苏东部机场集团对应陕西西部机场集团,显然是娄书记发起的,娄书记主政陕西时就非常重视航空产业的发展,但南京和西安不一样,西安在西北一城独大,因为有上海在,南京在华东影响力有限,只能辐射周边安徽、扬州、镇江等城市!


既然东部机场集团影响力有限,在长三角一体化国家大战略大背景下,打破地方行政壁垒是关键,跨区域协作是方向,显然无锡机场集团(硕放机场)、南通机场集团(兴东机场、南通新机场)与上海方面合作更有利,对于娄书记来说政绩会更大!


jlyjwdxc 发表于:18-09-11 13:50 0
5
回复2楼的@lucky513 :我知道的,深圳己升为国际枢纽机场。三大国际枢纽机场己成过去。只要有客流,只要开通更多国际航线,只要有更多中转客流,你就是国际枢纽机场。以前绝大多数中小机场经营亏损,机场投资又大,财力弱的地方政府根本养不起航空业。随着经济的发展及生活水平的提高,选择航空出行的人越来越多,某个机场一旦客流量达到一定的量,不仅候空主业扭亏为盈,广告租金商业效益成倍增长,更重要的常动有关制造业服务业的发展,这是一块肥肉。

非凡园区 发表于:18-09-11 13:52 0
6
回复 2 楼 @lucky513 :

通吹继续吹,准备迎接苏省的惩罚吧!还在跪舔魔都三机,通吹这是要自绝于苏省!


违规用户名52224 发表于:18-09-11 14:07 0
7

上海都市圈大城市无锡、南通是不会跟着南京混的,估计今后无锡硕放、南通机场会加入上海机场集团。这就说明南京只能带苏北小弟玩


mig-19 发表于:18-09-11 14:17 0
8

jlyjwdxc 发表于:18-09-11 14:40 0
9
回复4楼的@lucky513 :只晓得吃相难看一说,没想到舔相也这么难看。南通任何一地距离上海人民广场都在100公里以上,中间还有个宽广的江面。上海人除了神经病才去你南通。就算有所谓第三机场,也不可能有直飞世界各地的航班,充其量集中南通本地人,转机上海,这有什么好得意的?

金陵图书馆馆长 发表于:18-09-11 15:30 0
10

不是好事


我是wisdomwide`` 发表于:18-09-11 15:36 0
11

常州机场作为南京备降机场大势所趋。做大做强省会贡献一份力量


第九重境界 发表于:18-09-11 16:55 0
12
苏州机场愿加入东部机场集团,请省府强力支持苏州速成立民航机场

第九重境界 发表于:18-09-11 17:00 0
13
阿锡阿通公然挑衅省府权威,想干什么?我苏愿归顺省府,求省府支持速成立苏州机场

lgy865 发表于:18-09-11 17:05 0
14
看样子,硕放机场和南通机场只好跟上海混了。

非凡园区 发表于:18-09-11 17:06 0
15

南通的通吹这次吃里扒外的的表现苏省人民都看在眼里,通吹为了跪舔魔都,自绝于苏省,通吹的好日子到头了!


lucky513 发表于:18-09-11 17:14 0
16
回复 9 楼 @jlyjwdxc :

最远的南通市区到上海市中心市民广场直线距离才99.5公里,海门启东到上海市中心的距离在50-70公里之间,南通新机场(海门)380的复兴号高铁经崇明到上海也就20-30分钟的事情,如果传说中的磁悬浮能上的话时间更短,所以好好看看地图,不要胡说八道!

苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

lucky513 发表于:18-09-11 17:19 0
17
回复 12 楼 @第九重境界 :

苏州东有上海虹桥浦东,西有无锡硕放,北有南通兴东和南通新机场,西有嘉兴机场,根本没有空域条件,也没有必要建民航机场,所以华东民航局长建议在昆山建一个大型通用机场,也算是圆苏州一个机场梦!如果苏州要有空域条件建民航机场,早就建了,还用等到今天吗?


nj_ok 发表于:18-09-11 17:28 0
18
回复12楼的@第九重境界 :苏州建设机场是迟早的事,我充满信心苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

京城胡同小子 发表于:18-09-11 17:37 0
19

沈阳机场比不了南京机场的


第九重境界 发表于:18-09-11 17:41 0
20
在阿锡阿通叛变苏省投奔上海瘪三的恶劣形势下,东部机场集团壮大自己的最重要手段就是支持成立苏州机场,拥抱苏州,合力抗衡敌人,给叛徒和敌对势力致命一击,时不我待,省府速成立苏州机场为上上策,就看省府的魄力了

第九重境界 发表于:18-09-11 17:44 0
21
回复18楼的@nj_ok :你的这个态度很赞
一起支持东部机场集团的新成员一一苏州机场

第九重境界 发表于:18-09-11 17:48 0
22
@lucky513 :苏城头顶上大片空城,不缺空域,建两机场也没问题。缺的是省府的决心和华东航管局的良心

非凡园区 发表于:18-09-11 17:48 0
23
回复 17 楼 @lucky513 :

通吹继续黑苏州机场,继续幻想魔都三机,白痴才会过长江长途跋涉去南通乘机,魔都人不傻,咱们拭目以待吧!


lkmm 发表于:18-09-11 18:06 0
24
江苏9个机场,只有禄口和硕放是盈利的,兴东机场客流已达200万而且货运比较强,也是几乎不亏的。所以硕放和兴东没有加入东部集团的热情,其他机场全部大面积亏损,不加入东部集团很本混不下去了。

常州赤脚女神经 发表于:18-09-11 18:10 0
25

北上海小上海果然衷心于上海爸爸啊,马上准备并入上海做区的节奏吗


南通金哨 发表于:18-09-11 18:17 0
26
回复 20 楼 @第九重境界 :

可笑至极。


南通老黄牛 发表于:18-09-11 19:33 0
27
南通机场的货运是由上海牵头成立的沪通空港物流公司控制和运营的,公司的头儿都是上海机场集团的人,目前货运繁忙,赢利很好

南通老黄牛 发表于:18-09-11 19:38 0
28
南通机场目前有深航基地,9月份新成立东海航基地

溧阳北大门 发表于:18-09-11 20:54 0
29
硕放机场和南通机场暂不进入的原因可能和上海有关!

jlyjwdxc 发表于:18-09-11 20:54 0
30
上海人民广场走几乎直线的346国道,摆渡过江到靠江边的海门市政府,距离95公里。到南通市区直线距离不到100?请你再好好去测量。真不知道谁在胡说八道!

生命列车 发表于:18-09-11 22:09 0
31
内斗大省不是盖的

我是wisdomwide`` 发表于:18-09-12 13:31 0
32

恭喜常州奔牛吃上大锅饭,省府托底


违规用户名52224 发表于:18-09-12 13:42 0
33

东部机场集团内子公司又要为南京贡献GDP了


yixingxiaonvhai 发表于:18-09-12 13:46 0
34
楼上无锡人好恨,苏三无锡在不久的将来就是苏四苏五无锡了,现在也全靠江阴宜兴在撑,可怜

like54 发表于:18-09-12 16:43 0
35


回复 第17楼 的 @lucky513:

这哪能是原因,苏州可以在无锡、南通、嘉兴前面建设机场呀?为何没有?这才是原因所在...


lucky513 发表于:18-09-12 16:55 0
36
回复 35 楼 @like54 :

苏州有条件建民航机场早就建了,根本不用等到现在!上海向北发展可实现利益最大化,南通新机场是未来国家级江海新区的配套机场


mig-19 发表于:18-09-12 18:04 0
37

8月31日苏南硕放机场召开董事会——


苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。


lucky513 发表于:18-09-12 18:53 0
38

按娄书记做大做起硕放机场刻不容缓的指示精神,硕放应该能上2000万规模,再加上南通新机场2000-5000万规模,上海虹桥4000万规模,无论是从空域还是从市场看苏州机场20-30年内都不会有戏,除非上海把虹桥拆了,整体搬迁到昆山,这个理论上确实是可行的!


非凡园区 发表于:18-09-12 19:20 0
39
回复 38 楼 @lucky513 :

通吹继续吃里扒外的吹,继续黑苏州机场,等着苏省办死你通吹!


神之无知 发表于:18-09-12 19:41 0
40
回复 第39楼 的 @非凡园区 :
可笑的吊农思维,独立自主砥砺前行怎么就吃里扒外了?穷到叮当乞讨认爹反倒光荣了?

江苏达人xxoo 发表于:18-09-12 19:59 0
41
回复37楼的@mig-19 :苏南硕放要上二跑道了?苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

mig-19 发表于:18-09-12 20:27 0
42


回复 第41楼 的 @江苏达人xxoo:苏南机场娄书记有指示,


省连续二任书记对于无锡都很不错的


话说银辉双子楼谁敢接,谁又啃得动,苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。


mig-19 发表于:18-09-12 20:26 0
43


回复 第41楼 的 @江苏达人xxoo:二跑势在必行。苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。


江苏达人xxoo 发表于:18-09-12 20:52 0
44
回复42楼的@mig-19 :陕西东岭集团!数十亿资金投资无锡双子摩天楼!东岭锡上!

江苏达人xxoo 发表于:18-09-13 10:13 0
45
回复43楼的@mig-19 :苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

仪征小城 发表于:18-09-13 20:16 0
46
以下是引用 第7楼 @违规用户名52224 的话:
上海都市圈大城市无锡、南通是不会跟着南京混的,估计今后无锡硕放、南通机场会加入上海机场集团。这就说明南京只能带苏北小弟玩...
那就早点滚,滚出江苏,去跪舔上海后爸爸。

cys_js 发表于:18-09-13 21:19 0
47


回复 第16楼 的 @lucky513:

不就是上海苏北机场吗


cys_js 发表于:18-09-13 21:22 0
48


回复 第24楼 的 @lkmm:

并了就不亏了,徽京本来就是吸血的,并亏本的机场,只怕徽京机场好和苏省要补贴有理由。


ww嘻嘻 发表于:18-09-13 21:33 0
49
无锡南通根本不鸟你


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