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江苏航空发展“加速度” 南京禄口国际机场变身为东部机场集团有限公司

beryeelee 发表于:18-09-10 20:12
交汇点讯 9月10日,记者从江苏省交通运输厅获悉,南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。根据工商登记资料,南京禄口国际机场有限公司已完成名称等相关信息的变更,此次变更为东部机场集团有限公司,注册资本则同时由75亿元增至120亿元。
全省机场吞吐量处于爆发式增长期

“近几年,江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期,年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说。

去年江苏9家机场旅客吞吐量全部超过100万人次。“今年以来,全省机场发展势头继续向好。”省交通运输厅航空处工作人员介绍,全省航空运输生产最新统计数据显示,1至7月份,全省9家机场共保障运输起降23.5万架次,同比增长13.8%;完成旅客吞吐量2936.5万人次,位居华东六省一市第4位,同比增长18.5%;完成货邮吞吐量32.6万吨,位居华东六省一市第3位,同比增长7.2%。

从各机场看,1至7月份,南京禄口国际机场完成旅客吞吐量1635.6万人次,同比增长13.2%,苏南硕放机场完成旅客吞吐量406.5万人次,同比增长6.1%;中小机场中,盐城南洋、连云港白塔埠、南通兴东、徐州观音、扬州泰州、常州奔牛机场客运均实现快速增长,同比分别增长55.7%、53.8%、45.2%、35.9%、32.8%、30.8%。东航江苏公司完成客运量、旅客周转量724.1万人、96.7亿人公里,同比分别增长8.3%、6.1%。

其中,全省9家机场7月共保障运输起降3.62万架次,同比增长9.4%,完成旅客吞吐量465.6万人次,同比增长15.8%,货邮吞吐量4.9万吨,同比增长9.2%。全省机场旅客吞吐量增速高于华东地区4.6个百分点,高于全国3.8个百分点,日均旅客吞吐量达15万人次。“在运力增加持续受限的压力下,目前,全省航空客运继续保持较快发展态势。”省交通运输厅工作人员说。

江苏与全球联系越来越频繁

“随着经济社会的发展,乘飞机成为越来越多老百姓的出行选择。”省社科院黎峰研究员分析说,这对经济发达的江苏来说,意味着航空跨步发展的时代到来。

一个细节表现突出:江苏居民出境需求继续旺盛增长。

省交通运输厅航空处工作人员介绍,国际客运方面,1至7月,全省9家机场共完成国际及地区旅客吞吐量325.7万人次,同比增长29.8%。其中:国际航线旅客吞吐量220.3万人次,同比增长34.8%,台港澳地区航线旅客吞吐量105.4万人次,同比增长20.5%。

9月5日凌晨00:54,由俄罗斯艾菲航空公司执飞的南京至俄罗斯莫斯科航班从南京禄口国际机场起飞,客座率100%。这是南京禄口国际机场开通的第八条远程洲际客运航线,也是该机场第五条直飞欧洲的客运航线。南京禄口国际机场可便捷舒适直飞四大洲,远程洲际航线共8条,分别为法兰克福、悉尼、洛杉矶、温哥华、米兰、圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科。

记者根据相关数据梳理发现,我省多条远程洲际航线出港客座率近九成。7月份,法兰克福、悉尼、温哥华、圣彼得堡、赫尔辛基航线出港客座率均在88.8%以上,其中圣彼得堡航线出港客座率高达97.3%。

省交通运输厅工作人员介绍,出境游市场近年来持续火爆,热门国际旅游航线表现尤其抢眼,日本航线需求持续旺盛。目前,我省共有南京禄口、苏南硕放、徐州观音、南通兴东、扬州泰州5家机场开通日本航线,7月份共完成旅客吞吐量5.8万人次,同比增长10.3%。其中,南京禄口国际机场完成旅客吞吐量3.5万人次,同比增长42.0%。韩国航线旅客吞吐量增长迅猛,7月份,我省至韩国首尔、济州、釜山等航线共完成旅客吞吐量3.4万人次,同比增长53.7%。
成立东部机场集团正当其时

全省航空旅客吞吐量增速明显,是个令人欣喜的信号。但是与经济大省的地位尚不相称的是,“航空弱”仍是江苏交通突出短板之一。

“江苏是航空需求大省!”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛算了一笔账,江苏人口八千多万,参照发达国家年人均航空出行人次估算,全省潜在的航空出行需求量至少3亿人次以上。尽管现有9座机场,但航空运输能力还远远不能满足这样潜在的和现实的需求。并且,江苏尚未拥有自己的基地航空公司,航班、航线配置缺乏自主权和话语权。而且,发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6-10%,江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。

江苏省社科院蒋昭乙研究员认为,以省级机场集团的载体去统筹协调全省机场资源,对于加强江苏机场整体统筹规划、发展全省航空产业经济皆有裨益。

现在,随着南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司,江苏民航产业发展走向令人期待。据了解,根据整合方案,将由东部机场集团以现金收购股权方式整合省内徐州、常州、连云港、盐城、淮安、扬泰等其他6家中小机场,实现对各机场的控股。苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

江苏省交通运输厅相关负责人表示,东部机场集团组建,将有利于加强资源整合、统筹协调、高位决策,加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展;有利于发挥集中力量办大事的制度优势,加快全省机场统一规划、统筹布局,着力推进各新建、改扩建机场建设;有利于整合全省机场资产资源,积极推动航空枢纽经济和航空产业经济高质量发展,尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。

“江苏成立东部机场集团,对于加强资源整合、统筹协调、高位决策,加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展,必要而及时。”杨涛表示,东部机场集团首先应当考虑场运一体统筹发展,积极争取及早组建基地航空公司,积极争取更多的国际国内航线、航班,客货并重,增强全省航空服务的多样性、便利性。可以预期,东部机场集团创立,将加快全省机场统一规划、统筹布局,着力推进各新建、改扩建机场建设。在机场规划建设发展中,要更加注重空铁联运,统筹考虑与上海的浦东机场、虹桥机场、省内禄口机场、硕放机场、奔牛机场、扬州泰州机场以及未来的南通新机场等主要枢纽机场之间,通过高铁实现互联互通,共同构筑长三角世界级空港枢纽群。再者,机场集团还应以整合全省机场资产、资源为基础,积极推动航空枢纽经济和航空产业经济,打通机场及集疏运基础设施产业、航空运输业、航空制造业、航空服务业以及与之关联的金融、旅游、酒店、会展、物流等关键产业,尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。

beryeelee 发表于:18-09-10 21:14 0
2

男人_如海 发表于:18-09-10 23:16 0
3

去留无意wj2 发表于:18-09-10 23:22 0
4

现金收购股权,构筑资本纽带,不错……。

比料想中的行政性总公司模式强……。

硕放、兴东不列入并不意外,给某些狭隘偏激之徒 当头一棒……。


055d 发表于:18-09-11 04:25 0
5
以下是引用 第4楼 @去留无意wj2 的话:
给某些狭隘偏激之徒 当头一棒……...

 你说的狭隘偏激之徒,早就知道无锡和南通拒绝加入,而且不止一次发帖说过这事了。

 至于股权收购or行政性质,重要吗?cn的机场又不是私营企业,主要都是国资委的,本质很重要。


055d 发表于:18-09-11 05:29 0
6
以下是引用 第1楼 @beryeelee 的话:
交汇点讯 9月10日,记者从江苏省交通运输厅获悉,南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。根据工商登记资料,南京禄口国际机场有限公司已完成名称等相关信息的变更,此次变更为东部机场集团有限公司,注册资本则同时由75亿元增至120亿元。 全省机场吞吐量处于爆发式增长期 “近几年,江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期,年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说。 去...

不错,接下来集团内,就可以携手做事了。


beryeelee 发表于:18-09-11 05:53 0
7
回复6楼的@055d :你真早啊

吴睿哲 发表于:18-09-11 06:19 0
8

南京很喜欢东部二字!东部战区……


去留无意wj2 发表于:18-09-11 08:46 0
9

5楼哪,哥说的狭隘偏激之徒指的是面对不加入而表达出不理性的群体……。

有些甚至走向极端,居然把政府治理模似成无赖之徒的应对……包括你,尤其你特别突出……。


去留无意wj2 发表于:18-09-11 09:06 0
10

5楼你不懂当中的本质差别,行政性总公司是典型的所有者缺位,带来公司治理方面的重大缺陷……


去留无意wj2 发表于:18-09-11 09:25 0
11

补充9楼,重点是对狭隘偏激之徒的当头一棒……

文章行文逻辑合理,语气平和,看不出硕放、兴东不加入而表达负面情绪的一面……

论坛的南京网友们,倒是反复模似无赖之徒应对模式表达对此的愤愤不平,尤其5楼ID特别突出……

哥建议5楼网友提高修养,尤其三观急需跟上时代…………


lucky513 发表于:18-09-11 09:51 0
12

文中再提南通新机场,多方信息表面南通新机场正式落地应该很快了!



东部机场集团很显然是由娄书记主导成立的,与之前主政的陕西的西部机场集团相对应!华东和西北不好比,西北西安一城独大,但在华东以南京的影响力最多也只能辐射安徽和江苏周边一带。



至于无锡和南通不加入东部机场集团,很显然这两地直接受上海机场集团辐射,在长三角一体化的大背景下,打破区域行政壁垒是关键,跨区域协作发展是方向,如果这两地与上海合作大获成功,对娄书记的政治生涯显然是大大的加分!这个时候如果打地方利益小算盘,显然是不符合时代要求的!




非凡园区 发表于:18-09-11 10:36 0
13
回复 12 楼 @lucky513 :

通吹还敢吹?整天吃里扒外还说的这么高尚?拒绝加入就不怕苏省办死你通吹?还幻想魔都三机?


lucky513 发表于:18-09-11 12:45 0
14

国家交通运输部中国民用航空局在官方文件中指出:

北京上海广州为中国三大门户复合枢纽机场。

重庆成都武汉郑州沈阳西安昆明乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场。

深圳南京杭州青岛大连长沙厦门哈尔滨南昌南宁兰州呼和浩特为中国十二大干线机场。


南京禄口机场仅仅是国内12大干线机场之一,连区域枢纽机场都不是,以禄口机场为主体组建东部机场集团,带动能力显然有限!所以。。。。




专家解析江苏成立东部机场集团:大力整合资源,统筹客货并重

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2422882


一问中提到:南通也在积极谋划新机场选址,它将成为长三角国际枢纽机场群中的重要一员,也最有条件成为上海大都市圈的第三机场


南通新机场将成为长三角(上海)枢纽机场群中的一员,那级别就太高了,甚至在南京禄口机场之上了!!!!



江苏东部机场集团对应陕西西部机场集团,显然是娄书记发起的,娄书记主政陕西时就非常重视航空产业的发展,但南京和西安不一样,西安在西北一城独大,因为有上海在,南京在华东影响力有限,只能辐射周边安徽、扬州、镇江等城市!


既然东部机场集团影响力有限,在长三角一体化国家大战略大背景下,打破地方行政壁垒是关键,跨区域协作是方向,显然无锡机场集团(硕放机场)、南通机场集团(兴东机场、南通新机场)与上海方面合作更有利,对于娄书记来说政绩会更大!





非凡园区 发表于:18-09-11 13:50 0
15
回复 14 楼 @lucky513 :

通吹接着没下限的吹,痴心妄想的幻想魔都三机,吃里扒外的地方等着苏省办死你通吹吧,没苏省支持,什么江海新区也就是黄梁美梦!


lucky513 发表于:18-09-11 14:15 0
16
以下是引用 第15楼 @非凡园区 的话:
回复 14 楼 @lucky513 : 通吹接着没下限的吹,痴心妄想的幻想魔都三机,吃里扒外的地方等着苏省办死你通吹吧,没苏省支持,什么江海新区也就是黄梁美梦! ...


好像国家级的新区都是北京的大大们定的,国家战略级别的新区,北京的大大们定了,苏省只是配合吧?


非凡园区 发表于:18-09-11 17:04 0
17
回复 16 楼 @lucky513 :

定了吗?苏省不配合,你通吹靠谁协助你定?


lkmm 发表于:18-09-12 00:55 0
18
禄口机场集团扩展为东部机场集团,现金收购省内中小机场,南京人普天同庆可以理解,这也是省会提升首位度的第一个里程碑举措,可喜可贺。
但是对被收购机场的城市而言,显然丧失了机场所有权和主导权,理论上机场已经不属于所在城市,是南京禄口机场集团的资产,南京机场集团拥有完全的管理权限。
楼上某些中小城市的农友前几天还在口口声声反对南京首位度,一听到已成定局的东部机场集团就开始各种跪舔,斯德哥尔摩综合症泛滥。可见南京的首位度建设是做对了,一旦正式实施,曾经义正辞严的农友瞬间就会反转的。

去留无意wj2 发表于:18-09-12 14:33 0
19

显然,12楼的大局观高出南京网友普遍表达的以南京利益为核心的大局观至少一个层次……。


055d 发表于:18-09-12 14:48 0
20

某地如果有大局观,相信2012年获批的无锡s1,已经通车了。


去留无意wj2 发表于:18-09-12 14:54 0
21

20楼,哥在另一贴中已经批你没有能力领悟事物本身演绎逻辑及时空因素,只会抓住某一表象不放,映射成某原则的共性相关问题……。

江苏航空发展“加速度”   南京禄口国际机场变身为东部机场集团有限公司


055d 发表于:18-09-12 15:02 0
22

21楼,你批倒xici所有网友,又有什么用呢? 你的用心,尽人皆知。


去留无意wj2 发表于:18-09-12 15:04 0
23

22楼,你说说看呢,哥有什么用心……合不合当下三观,发展观也可以包括在内哦……。江苏航空发展“加速度”   南京禄口国际机场变身为东部机场集团有限公司


beryeelee 发表于:18-09-12 17:03 0
24
回复23楼的@去留无意wj2 :就一句话,在这上面发帖的网友,说的没有任何鸟用,南京该怎么发展怎么发展,你我决定不了什么也影响不了什么,过过嘴瘾,打打嘴炮而已

mig-19 发表于:18-09-12 18:38 0
25

硕放机场董事会,8/31


江苏航空发展“加速度”   南京禄口国际机场变身为东部机场集团有限公司