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胡同口 > 都市 > 江苏城市论坛 > 350后南沿江才是国家干线,今后是沪汉蓉重要组成部分。

350后南沿江才是国家干线,今后是沪汉蓉重要组成部分。

油面筋008 发表于:18-09-01 19:57


改350后南沿江才是国家干线,今后是沪汉蓉重要组成部分,西部去上海不可能绕道北沿江,北沿江变为事实上的区域铁路。


350后南沿江才是国家干线,今后是沪汉蓉重要组成部分。






闲得无聊闷得发慌 发表于:18-09-01 16:42 0
2
你一个人认为的。

双牌石车站 发表于:18-09-01 18:59 0
3

南京一直多是按照南沿江城铁规划的,北沿江国家干线规划的。南沿江的意义就是,为了没有高铁的县级区域修建的。


westwood123 发表于:18-09-01 19:33 0
4
北沿江是不存在的。如果有,就是现在的宁启铁路。

ycxutao_sh11 发表于:18-09-01 19:45 0
5

几个常州阿乌卵一天到晚唱衰江北。素不知,自己在江南混成了阿斗。。


油面筋008 发表于:18-09-01 20:00 0
6
以下是引用 第5楼 @ycxutao_sh11 的话:
几个常州阿乌卵一天到晚唱衰江北。素不知,自己在江南混成了阿斗。。...

沪汉蓉 从成都武汉去上海会绕道苏北????自己看图。。。。


油面筋008 发表于:18-09-01 20:07 0
7

西部去上海走南沿江或湖苏沪,不可能绕道走北沿江。北沿江就是苏北的区域铁路。


修普111 发表于:18-09-01 21:01 0
8
在太仓还要待避货车的那个铁路?

绿杨城廓800111 发表于:18-09-02 00:33 0
9
回复 4 楼 @westwood123 :

对于你的无知我只能对你“呵呵呵”


绿杨城廓800111 发表于:18-09-02 00:35 0
10

如你所说南京北站意义何在


awei47 发表于:18-09-02 02:31 0
11

南沿江是讲道理大都是县级市,说白了一堆过路站,沿线流量被京沪和沪宁分走很多了,北沿江三个地级市众多县级市未来还要串联两个机场,流量不在一个等级上。还是是苏北华北进沪新通道,而南沿江只能捡京沪沪宁剩下的,县域线高铁作为区域铁路,市域线高铁作为国家干线,这才是正常逻辑。


055d 发表于:18-09-02 05:42 0
12
以下是引用 第11楼 @awei47 的话:
南沿江是讲道理大都是县级市,说白了一堆过路站,沿线流量被京沪和沪宁分走很多了,...

不能这么说啊,宁杭高铁沿线也都是弱小城市,但现在过路高铁班车,也是很密集的,沿途客流也不是想象中那么少。


南沿江今明两年就要全面开工,沿途的县级市不少,客流也有保障; 如果真的就是给一串县城服务,怎么可能上升到350规格?


055d 发表于:18-09-02 06:12 0
13
以下是引用 第3楼 @双牌石车站 的话:
南京一直多是按照南沿江城铁规划的,北沿江国家干线规划的。南沿江的意义就是,为了没有高铁的县级区域修建的。...

那是当初的规划,设计时速也是250;

 现在提升到350,已经不再是城铁(城铁一般是200-250速度);无论铁总,还是江苏省,都没有富裕到给几个县级市,专门弄一条350铁路。


不管南沿江是否属于国家干线,都是沪宁之间,非常重要的一条高铁客运专线,相信不少车次会选择这条道路,沿途客流也不容小视。


樵夫1963 发表于:18-09-02 10:32 0
14

虽然上面很多人不服气,我是看好南沿江的


awei47 发表于:18-09-02 10:45 0
15
回复 13 楼 @055d :

这地图容易产生误导,事实上北沿江走的是南京江北新区的南京北站,不存在绕道。350更能说明南沿江以城市停靠为主,县域停靠为辅。而且主要靠地方投资的高铁肯定不能和京沪这样的国家干线比。北沿江辐射的大量苏中苏北人口才是沪宁最需要的。


awei47 发表于:18-09-02 11:05 0
16

北沿江对接的还是长三角最大的江北新区和浦东新区,未来还要接入山东半岛的沿海高铁。


戏熊猫 发表于:18-09-02 11:42 0
17

我也这样看


055d 发表于:18-09-02 12:00 0
18

北沿江和南沿江都很重要


双牌石车站 发表于:18-09-02 20:15 0
19


回复 第13楼 的 @055d:南沿江只能作为分流而不肯能取代北沿江的地位的。南沿江中间经过的除了常州东外,全是县级市。北沿江途径扬泰通三个地级市,远比南沿江重要的多。


捞藻人 发表于:18-09-02 20:29 0
20
回复19楼的@双牌石车站 :南沿江月底开工了,北沿江在哪里?

双牌石车站 发表于:18-09-02 20:44 0
21


回复 第20楼 的 @捞藻人:跟开工早晚没关系,国家定位就摆在那,说明北沿江的定位高。南沿江是作为城铁存在的。如果你非要那么说那也没办法。你看一下国家及省里的规划吧。既然到了南京,就直接走沪宁城铁或者京沪高铁比南沿江有效益啊。以后,南沿江的运行模式肯定跟沪宁城铁一样。劝你一句,不管南沿江速度及开工时间如何,多不能取代北沿江在国家的位置。


捞藻人 发表于:18-09-02 20:58 0
22
回复21楼的@双牌石车站 :南沿江、沪宁线都是国家级沪汉蓉的组成部分,北沿江不接南京南应该不属于沪汉蓉的组成部分。苏北更重要的高铁线应该是京沪二通道、三通道

油面筋008 发表于:18-09-02 22:16 0
23

你们都在沪宁间的局部看问题,要从沪汉蓉整体看,北沿江就是鸡肋。


awei47 发表于:18-09-03 00:23 0
24

南沿江是地方出资的城际铁路,还北沿江鸡肋,国家干线还要自己贴钱?到了张家港去上海还要接沪通铁路。


戏熊猫 发表于:18-09-03 00:29 0
25
回复 24 楼 @awei47 :

北沿江是中长期规划,谈不到谁出资。


油面筋008 发表于:18-09-03 10:41 0
26

南沿江开通,南京南站将成为真正的枢纽站。


五点雁菱 发表于:18-09-03 12:12 0
27
通车了再看不迟

ffwwyy 发表于:18-09-03 12:14 0
28

干线还有一个重要东西是主线怎么走,新的沪汉蓉主线肯定走南京北,主线很重要,大多车次是走主线的,走主线间隔能3分钟一班,走联络线行车间隔至少5分钟以上,南沿江为什么成不了沪汉蓉主线一个重要原因主线在南京南是连接宁安场的,要去现在的沪汉蓉宁杭场就要在江宁站切换到宁杭线,切换线路间隔时间就长,江宁站还得停车,宁杭线本来就加不进多少车,到京沪场还要切换一次。

今后南沿江主要连接宁安,现在沪宁线上大多去宁安的客车估计会改走南沿江,宁安线实际就是南沿江一部分,希望今后宁安延伸到九江。


闲得无聊闷得发慌 发表于:18-09-03 13:06 0
29
北沿江那个合肥至上海的招标线路都很长时间了,怎么还没回音。

油面筋008 发表于:18-09-03 13:56 0
30
以下是引用 第28楼 @ffwwyy 的话:
干线还有一个重要东西是主线怎么走,新的沪汉蓉主线肯定走南京北,主线很重要,大多车次是走主线的,走主线间隔能3分钟一班,走联络线行车间隔至少5分钟以上,南沿江为什么成不了沪汉蓉主线一个重要原因主线在南京南是连接宁安场的,要去现在的沪汉蓉宁杭场就要在江宁站切换到宁杭线,切换线路间隔时间就长,江宁站还得停车,宁杭线本来就加不进多少车,到京沪场还要切换一次。 今后南沿江主要连接宁安,现在沪宁线上大多去宁安...


去看看南京北的定位来这里说。。。


ffwwyy 发表于:18-09-03 14:27 0
31

以下是引用 第30楼的话:

去看看南京北的定位来这里说。。。

莫名其妙,南京北站就是北沿江(新沪汉蓉高铁)和宁淮铁路的主站,新沪汉蓉不从南京北,从江北走还能从哪里走,从老的南京铁路枢纽规划总图看(新的我就不知道了),新沪汉蓉没有规划去南京南的联络线,还不知道怎么联络上南沿江,


ffwwyy 发表于:18-09-03 14:45 0
32

以下是引用 第30楼的话:

去看看南京北的定位来这里说。。。

南京北怎么定位的我要请教一下,

没看出来沪汉蓉怎么走南沿江,难道 南京北-上元门-南京站-仙西联络线-江宁站-南沿江 这样走?

350后南沿江才是国家干线,今后是沪汉蓉重要组成部分。


ffwwyy 发表于:18-09-03 14:50 0
33

以下是引用 第26楼的话:

南沿江开通,南京南站将成为真正的枢纽站。

难道南京南现在不是真正的枢纽站? 非要等南沿江接入后才是? 有点听不懂


双牌石车站 发表于:18-09-03 16:29 0
34
回复22楼的@捞藻人 :沪汉蓉以后接的主要接的是南京北站。南京北站以后接入:沪汉蓉高铁、宁启线、宁淮线等。以后江北的线路基本上都要进南京北站的。你可以查一下南京北街的规划就知道了。南京南站以后对于沪汉蓉来说,不会再增加车次了,以后沪汉蓉在南京分流,一部分进南站一部分进北站,北站也有可能会有直达北京方向的直达列车。也就是说,北站通达除了苏南及徐州外的其他7地市。

双牌石车站 发表于:18-09-03 16:34 0
35
回复22楼的@捞藻人 :沪汉蓉以后接的主要接的是南京北站。南京北站以后接入:沪汉蓉高铁、宁启线、宁淮线等。以后江北的线路基本上都要进南京北站的。你可以查一下南京北街的规划就知道了。南京南站以后对于沪汉蓉来说,不会再增加车次了,以后沪汉蓉在南京分流,一部分进南站一部分进北站,北站也有可能会有直达北京方向的直达列车。也就是说,北站通达除了苏南及徐州外的其他7地市。

双牌石车站 发表于:18-09-03 16:36 0
36
回复28楼的@ffwwyy :是的,这话说的在理

ffwwyy 发表于:18-09-04 09:06 0
37

北站的通达度还是相当好的,比南站少不了多少,只是离主城稍远,便利性比南站差点,辐射的人口没南站多,客流有南站一半就不错了,北站有联络线上京沪,通过上元门、南京站能去苏南各地,通过南京站、宁西联络线也可以和宁杭、宁安、宁宣、南沿江的联通,不过比较绕。南站和北沿江(宁通)、宁淮方向的通达性较差。


油面筋008 发表于:18-09-04 10:14 0
38

北沿江主要绕在苏北段。。。。


独步江东 发表于:18-09-04 13:34 0
39


回复 第19楼 的 @双牌石车站:这些县级市可不是普通的县级市,经济实力杠杠的。


油面筋008 发表于:18-09-04 17:11 0
40
以下是引用 第19楼 @双牌石车站 的话:
回复 第13楼 的 @055d:南沿江只能作为分流而不肯能取代北沿江的地位的。南沿江中间经过的除了常州东外,全是县级市。北沿江途径扬泰通三个地级市,远比南沿江重要的多。 ...

你北沿江沿线和南沿江沿线比实力不是笑话吗?


双牌石车站 发表于:18-09-04 19:14 0
41
回复39楼的@独步江东 :经济在牛B,他也是县级市,北沿江贯通的是除沪宁之外的三个地级市。南延江等地位参考沪宁城铁就知道了。你有没有考虑过大胜关大桥的问题。

双牌石车站 发表于:18-09-04 19:21 0
42
@油面筋008 :在中国永远多是政治大于经济。经济再强也只不过是县级市,北沿江经济再差。也是地级市。政治决定一切。

樵夫1963 发表于:18-09-05 10:19 0
43
以下是引用 第42楼 @双牌石车站 的话:
@油面筋008 :在中国永远多是政治大于经济。经济再强也只不过是县级市,北沿江经济再差。也是地级市。政治决定一切。...

以后还是要看客流量。去过的德州 沧州 滁州都是地级市,而且在京沪线上,一样没有多少人。


小菜一碟2 发表于:18-09-05 14:56 0
44

南沿江赶紧造,句容、金坛等着南京的科教文卫辐射呢,交通方便、钱到位,没问题。

有预感:月底常州经洽会期间南沿江金坛先导段、钱资湖大桥会开工。


双牌石车站 发表于:18-09-05 17:35 0
45
@樵夫1963 :京沪高铁,沪汉蓉是国家干线高铁,以大城市为主,其他城市顺带。京沪沿线:北京,天津,济南,徐州,南京,上海。沪汉蓉:上海,南京,合肥,武汉,重庆,成都。在国家及省里眼里,县级市经济再发达也是县级,地级市,县级市经济再差,也是地级。


樵夫1963 发表于:18-09-06 10:25 0
47
以下是引用 第45楼 @双牌石车站 的话:
@樵夫1963 :京沪高铁,沪汉蓉是国家干线高铁,以大城市为主,其他城市顺带。京沪沿线:北京,天津,济南,徐州,南京,上海。沪汉蓉:上海,南京,合肥,武汉,重庆,成都。在国家及省里眼里,县级市经济再发达也是县级,地级市,县级市经济再差,也是地级。...

所以南沿江 北沿江都是服务大城市,里面的小城市都是顺带,到时候还是看哪条有更多人气吧。车次是可以不断调整的


ffwwyy 发表于:18-09-07 11:12 0
48

大的南沿江,重庆-张家界-常德-岳阳-(武汉)-九江-(安庆)-池州-芜湖-南京-苏南沿江


双牌石车站 发表于:18-09-08 18:17 0
49
回复47楼的@樵夫1963 :到时成都方向是北沿江为主,在增加一部分北京方向的车次。南沿江是沪宁线为主,辅助长途车次。宁杭线南京南到江宁段,压力就会增大了。北沿江的作用等同于京沪高铁沪宁段,南沿江的作用等同于沪宁城铁及宁启线。

油面筋008 发表于:18-09-10 16:43 0
50

南沿江应该马上要开工了吧?


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