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沪通高铁西移,对南通伤害有多大?(转)

lucky513 发表于:18-04-17 13:35

城市主动发展=靠政策~政治地位
城市被动发展=靠反哺~与政治地位高的城市的距离
南通想发展要么计划单列要么拼死往上海靠,前者渺茫,后者直接被沪通西移掐死
沪通东线,完美分流苏通大桥,沪通正中间2公路1铁路,南通区位优于无锡逊于苏州
沪通西线,公路连的无锡,铁路似蚯蚓,苏通大桥堵炸,南通区位逊于常州
沪通东线,出太仓后直接进南通南站,一路从南通中部穿过,海门并区,通州融合,叠石桥产品快速输出,上海第三机场,南通南站旁大力开发房地产做上海睡城以K字T字普速入沪,不说水到渠成也是大大利好。


沪通西线,所有出沪资源先被苏南三个强县撸一遍,再过南通蹭个边,把原城市规划全部打散,所有的可能性毁灭,也就便宜西边的小部分底层土著。


江面太宽,投资巨大,只能建一座公铁桥,东线可保南通20年大发展,一举杀进二线弱,这是最后的机会,西线连北沿江盐宜一同掐死,南通被越甩越远,经济衰退期带来更激烈的人口争夺和更剧烈的马太效应。东线讨论期间上海媒体很热烈,确定西线之后就没什么声音了,大势已去,路都不好走,上海没法带你玩,当时我就猜测一旦浙江放松对嘉兴的压制,上海会很乐于带嘉兴玩。沪通西移江苏省政府和苏州市政府是出了大力的。张家港的西北联络线我当年也发过贴怀疑可能没有,一是逼宁启盈利,二是苏州要把枢纽位置留给苏州北。从沪通西移开始就把南通踩得死死的。


点评


“在这样的宏观大环境下,南通是沿海通道所覆盖地区人口输入上海的最后一个地级市市区,或者说是最接近上海的苏北地级市市区,向南流动的人口会有相当部分被南通截留,这有一个下游截留效应。同时南通是上海对沿海通道覆盖地区输出资本与溢出人口到达的第一个地级市市区,上海的溢出效应第一个流入南通,这有一个上游承受效应。”


完全错误。正确的逻辑是,资本觉得你这有利可图来投资,然后,外来人口觉得你这有利可图来工作。谁规定上海输出资源就要走沿海通道的,沪宁线,沪苏湖线,沪杭线,沪甬线,哪个不能输出。是的,有一小部分会走沪通线,南通市是第一个地级市,可是沪通之间还横亘着三个带港口的强县,这就直接无视了?打工者基础工资比这三个县差得远,房价却有得一拼。
“南通城区应该主要向东发展”


我不懂种基本常识有什么好讨论的。还有扯什么腹地什么西拓做大南通的,上海杭州哪怕苏州讲讲腹地也就算了,一个江北的三线小城扯个屁,江对岸的所有城市都在吃你的肉喝你的血,你还在幻想喝点粥把身体养养好,对底层屌丝的眼界无力吐槽。效率最高的方法是尽量往对岸吃肉最多的那个身上蹭,求他吐一点出来。真正尴尬的地方在于,南通向西发展就坐实了区位永远不如常州,而且有苏州三县卡着,通西最多吃点渣滓,向东发展则只能靠一个苏通大桥顶着,熬到新建客货铁路不知要到猴年马月。向西向东都是死路,建地铁搞中创是做最后的殊死搏斗,以天魔解体大法卖地榨干潜力,置之死地而后生,至于能不能后生,根本不是现任领导的关注点。


“反过来,上海的溢出资源也是首先流进南通,然后才会继续北上经如皋进入海安。更何况南通经过这么多年的发展,各方面的配套条件要远远的超出海安太多,所以我不认为海安如皋等的发展,会对南通形成威胁,南通应该大力扶持这些县的发展,享受区域经济高速成长的红利。” 


按铁路扩散依然是苏州三县优先,按距离扩散启东海门还在嗷嗷待哺,怎么看都轮不到海安。一切的一切都只能靠自身硬实力,这个地方有吸引力哪怕游泳都要过去,这个地方没吸引力哪怕有十条铁路通过都不会多看一眼。大城市的枢纽是如虎添翼,小城市因为个铁路枢纽而高潮简直搞笑,过路站而已,来往乘客连根毛都不想留给你,还加速人扣流失。所有县市都是竞争关系,地级市永远不可能扶持下属县,县不向南通上交财政,请问南通怎么享受区域经济高速成长的红利?


“因为南通与上海苏南所形成的经济结构的代差,所以现在去拼什么高精尖是没戏的,还是要利用好南通人工成本相对低,土地较多的优势,主动承接上海的溢出资源,包括无力承担上海苏南高房价的人口,没有土地扩大产能的企业等等。同时做好自己的城市建设,完善城市配套,减少自身人口的流出,加大对县域人口及周边人口的导入,做好这些,南通的经济增长就不会停滞。”


整段都是南通梦式的废话。翻译一下就是,要资,要人。凭什么啊,人工土地中西部更优。仅剩离上海近的优势,都被沪通铁路坑掉,实际距离比常州还远,更被嘉兴吊打,房价高,工资低,怎么吸收上海外溢人口。城市竞争的马太效应愈演愈烈,你做得好,人家做得更好,唯一逆袭的可能就是死死抱住上海大腿,然而沪通西移一切都不谈了,想给你个第三机场都没可能。


总结
性价比超低,当下毫无竞争力,也看不到什么希望。除非南通领导拼上自己的政治生涯死皮赖脸地向上要沪通东线(成功率10%)或者要计划单列(成功率0.01%),否则没出路。


lucky513 发表于:18-04-17 13:44 0
2

沪通高铁当年因为苏州的原因走西线,南通要经过苏州(张家港、常熟、太仓)才能到上海,绕了一大圈,沪通铁路走西线,至少耽误了南通5-10年的高速发展!


然而,时来运转,长三角一体化大趋势下,上海看中南通独特的区位优势和江海资源,将在南通打造江海空铁综合枢纽,要打造一个比虹桥规模还大的枢纽,成为上海虹桥、浦东之后第三个引擎,上海第三机场+北沿江高铁,海门经崇明直接进入上海,南通成为上海北超级枢纽!


苏州机关算尽,最终却害了自己,上海北枢纽地位被南通夺回,南通5000万规模的上海第三机场一旦落实,苏州的机场梦基本就被彻底堵死了(空域彻底没有了)!北沿江高铁建成,沪通高铁基本就成鸡肋了,苏北、山东入沪肯定选择更便捷更近的崇海通道!


乐拉木 发表于:18-04-17 13:45 0
3
这是梦游吗?没头没脑的梦话

区域一体化 发表于:18-04-17 18:36 0
4

先东边,再西边,没毛病。接下来,再继续搞东边的海门到崇明


靖泰人 发表于:18-04-17 19:22 0
5
在江苏全局来看,西边没毛病。如皋农村地区完全可以开发为江苏的雄安,带动靖江泰兴一起起飞。。。。

樵夫1963 发表于:18-04-18 14:50 0
6

为什么西移,也能证明南通其实没有那么重要吧


biyong 发表于:18-04-18 15:27 0
7

楼主没必要这样小心眼。如果当初走了东线,就没有现在北沿江启海方案了,现在不是很好嘛,有二条啊。至于苏州,抛开改革开放苏州也没有比南通落后过,当年邓小平就是拿苏州做样板提出小康社会这个概念的,当时还没有开放到南通苏州。