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坐上火车去西藏

tnclovelxz 发表于:18-01-11 10:24

“山有多高啊,水有多长,通往天堂的路太难,终于盼来啊,这条天路,像巨龙飞在高原上……”以前,我也经常坐火车到测区,但从未有过像这次从成都到拉萨车程40多个小时的体验,依稀记得最近的类似记忆还是去攀枝花测区的列车上,那时候常常在火车上睡一晚,再睁眼就到了。

带着曾经的火车出测记忆,再次踏上更远的征程,在火车经过广元的时候,我拿起手机不经意地拍摄了一张城区的照片,翻看时才惊喜地发现,这不是6年前曾经做过控制网的区域么?那时候是站在外面看火车里的人,而如今自己在火车里,成为了被关注的那一方,巧合之外竟有一种说不出的感觉。看着窗外的景色慢慢地由平原变成丘陵,再到山地、高山地。一晚过后,第二天早上一醒来,沟壑纵横的黄土高原已经映入眼帘。这一路的景色除了美之外,从我们测绘上来讲,是一次性走完了全部的地形类别。

火车像一条长长的龙开始奔驰在青藏高原上,过了格尔木站后,列车开始供氧,一路上的风景也越来越美,窗外不时有大片的牛群和羊群,我的眼睛一直没有离开窗户,生怕错过什么绝佳的风景,因为列车的速度很快,窗外的美景几乎都一闪而过,相机拍下来的照片很多都是虚的,无法再次捕捉。回想4年前也有一次高原测绘的经历,那是2013年第一次全国地理国情普查,我与四中队的同事们一起在阿里地区作业3个月,完成了我的测绘历程中面积最大的一个测区,那是一段多么难忘的经历啊!

“山有多高啊,水有多长,通往天堂的路太难”,如果没有真正了解过青藏铁路筑路史,确实不知其难度与艰辛。在小学课本里有一篇文章《把火车修到拉萨去》,我特地找出来读,风火山隧道需要穿过多年的冻土区,施工人员往刚刚凿开的隧道壁上喷射混凝土却由于温度太低混凝土无法凝固,于是他们拿暖风机来增温,洞壁的冰岩却遇热融化,从而造成塌方。西方媒体曾经预言:中国人要在这样不良的地质上打隧道,是根本不可能的事。但是,在科技人员与施工人员的共同努力下,他们摸索出了冰岩温度变化的规律,并在最佳温度时喷射混凝土,从而彻底解决了这一世界性难题。

让我感到震撼的,不仅是青藏铁路的筑路史,还包括一群青藏铁路运营的守卫者们。以前我在网上看过一篇报道,有一张照片印象极深,当火车行驶在青藏铁路上时,一名穿戴整齐的士兵孤零零地站在高原上向列车行标准的军礼,而今天这种震撼真实地走进了我的视线里。没有人知道他们是谁,但他们的身影高高地矗立在高原上,时间仿佛凝固了一般。这一刻,我“泪崩”了,仿佛这高原的美景竟不及他们的一点点美。

想起困难重重的青藏铁路筑路历程,测绘工作又何尝不是如此?早几年的野外测绘经历使我爱上了祖国的壮美河山,即便我野外测绘工作的经历没有几年,也不会影响我对测绘工作的这份热爱,我把自己去过的地方都标注在了地图上,结果很震惊,每每与别人闲谈至此,就油然而生一种莫名的自豪感。我们做外业的经常调侃自己,不能读万卷书,那就行万里路吧,待年老以后再回忆,这也是笔巨大的精神财富。



拙者 发表于:18-01-11 10:29 0
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    现在到新疆.西藏都可以乘坐火车这种最安全舒适的交通方式。对航空客运的打击是非常沉重的。


月半哥2693 发表于:18-01-13 16:21 0
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沿途住帐篷的最可爱的人们辛苦了。沿线景致青藏铁路跟川藏公路滇藏公路相比就单调多了