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深圳印象

恐怖骑士2001 发表于:18-01-07 12:57

此行的深圳之行属于救火的,但人还没到,客户那里的设备就修复了。所以等于两天就在深圳无事待命。本人也借着机会充分浏览了深圳(坪山)的市容市貌。

坪山很远,机场大巴在车流滚滚的沈海高速上走了一个半小时才到。高速上的货车比例超过1/3远大于全国其他地区。物流的繁荣可见珠三角经济之活跃。坪山从福田算也要30多公里,超过一小时的公交时间。说到公交,深圳关内关外一半的公交车都是比亚迪的电动大巴,不得不说市区尾气问题减轻了很多。

坪山之前属于龙岗,现在划为坪山新区,正如江北新区从浦口区划出来。不同的是,坪山新区只是从龙岗的边缘一部分独立出来。龙岗区最繁华的地段还是在原有行政区内。对比龙岗,坪山的城建风貌掉了很多档次。龙岗核心地段,比如万科大厦一带,街道宽阔整洁,高楼大厦看起来也不输很多二线城市。相比之下坪山核心区域的城中村很坚强,所以新建的高楼和道路往往是在坪山镇中心的边缘。两天来我花了4~5小时,骑摩拜穿梭在坪山新老街区。所见街道既有密集如麻的农民楼,也有在农民楼之间见缝插针建出来的高层住宅(通常售价3.5~4万/平方)。在坪山,往往是一街之隔,便分割了高耸的新建小区,和对面那种3~10层的、网格化的城中村农民楼。

新建的高层住宅小区自然是封闭的,充满了深圳土著气息的农民楼却是开放式的社区。住开放式小区最大程度减少绕路,可能只要走50米就能到达小商店,100米就能到餐馆,200米就能走到市政道路上的公交站。内地其他城市,一些大号的封闭小区往往围一圈只有一个门出入,出个小区吃个饭就要走20分钟以上。

开放式社区前年中央提起过,说要拆掉北京各个小区的围墙。要我说,只有深圳这种特有的城市模式才能做到开放式社区---即土地私有,而不是开发商建设。深圳的农民楼都是建立在自己的一块块宅基地上的。楼与楼之间,基本空留了4米左右的小路。小路网格化彼此相连,通向次级公共道路,次级道路再联通坪山的主干道。次级道路往往是密布了各种商店,小超市,餐饮... 值得一提的是不论是市区的福田,还是关外的坪山,棋牌室基本看不到。

城中村对外出租自然是各种楼主的重要收入。坪山外围的坑梓工业区,以及其他零散工厂工作的人们,往往住在城中。高密度的人口支撑繁荣的商业,尤为体现在餐饮和小商店上。但同时治安也会难以控制,开放式小区里家家自危。农民楼我就没见到不装防盗窗的窗户。(可能是)为了治安需要深圳很久以前就限摩托,以前开摩的的大叔转而开电动自行车拉客,至此也成为关外一景。可能正因如此,坪山地区的城市化脚步没有那么快,新建成区基本是另辟新地而立。坪山核心繁华的地方,仍然是农民楼扎堆的拥挤城区,高中低收入者居住区有明显的界限。相较于正在综合整治的北京,包容的深圳每个阶层都有自己立足之地,而不至于时刻为明天发愁。

特区居民享有全国特有的自拆自建的权利(其他城市城中村的危楼只能等着政府来收地拆迁),只要家中财力足够,修起来的私家小宅一点不输气势。坪山密集的农民楼,看似城建裹足不前,实则恰恰是政府的手没敢伸的太长,没去动村民的土地利益。深圳福田CBD区域的水围、皇岗这样的城中村。坐拥土地升值之利,全村富得流油,自然村中楼宇也是建富丽堂皇,傲然屹立于繁华都市的核心。

城中村的地主们,对外出租的同时,往往自己也住在其中,所以环境维护的还算及格。要么就是自己搞,要么就是以村为单位来请物业。他们所谓的物业在我表面上看来更务实一点,无非就是收收车辆的停车费,搞搞卫生,以及道路的简单修补;不搞绿化。听酒店保安说,在这里村委会很强势,物业公司搞不好那可是真的要滚蛋走人的。

深圳市区则是另一番景象,高楼大厦自然不用提。街道的常绿的行道树(榕树居多)高大,浓密。市区道路寸土寸金,自行车和行人混行于人行道,但路口秩序不错,车辆通行能力远大于自行车骑车混合道路的城市。深圳甚至在龙岗坪山的关外的城区,行人和非机闯红灯情况明显少于其他城市。和上海类似,深圳全市大部分道路几乎都是刷了黄线的。像南京江东万达那里的停车乱像,深圳市区完全看不到。这应该都是勤劳交警的功劳。南京管理者不知道想什么,很多大小路段,小到和会街,大到江东中路,胡乱违停的车辆根本没人过来贴条。

因为靠海以及多绿地(山林),深圳空气在一线大城市是最优的。但没想到市中心区域的福田河也是清澈见底,当然关外的一些属于排污排洪功能的河流继续黑臭不堪。整体来说,深圳的水体环境在国内城市上也是属于优等生。绿化上自然深圳也是得天独厚,零散山地分布在市区市郊各处。和香港类似,在都市日新月异的同时,山地的植被得到最大程度的保护,许多自然郊野公园免费开放成为深圳人户外锻炼的绝佳场所(大部分山地道路的坡度类似与老山),市区的中心公园绿树成荫,四十年的特区时光,早年植下的树木早已成林。

 

补充一下耳闻目睹的鸡毛蒜皮:

1.市区的行道树,高度往往是平齐与人行道地面的,如此设计可最大程度的还原道路宽度于行人。

2.深圳查环保很厉害,路过坪山的几个工地,门口永远能看到给出场车辆喷水。交警在路口也会抽查太多粉尘的工程车辆。努力的效果可直接从路面的清洁程度看出。

3.底层仍然生存艰难,等红绿灯的时候听到骑电动拉客大叔的闲聊:上午40,下午0开张好在大量廉价出租的农民楼还可以让低收入者尚存一席之地。

4.早高峰的深圳地铁也够呛,4号线深圳北上车,拥挤程度远大于上海地铁7号线的早高峰。但似乎深圳人都挺腼腆,实在是人满了就等下一趟,难道弹性上班?

5.不论城市的大小,共享单车的秩序,直接体现了城市的管理水平。至少是在坪山、龙岗和福田三个我跑过的地方,看不到那种单车扔河道里,或者在某小路里堆成一堆的情况。有发现胶水涂抹二维码的车辆,以及破坏的乱七八糟的,但总体而言,车辆在道路停放的秩序还是好于南京或者北京。