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月销从5000到两万 凌渡暴涨暴跌的真相是什么

tigeraipanda 发表于:17-07-27 10:48

最近上汽大众凌渡为我们上演了一番车市过山车。

凌渡于2015年上市,从上市之初的月销量几千台,到2016年最高月销两万。2017年,凌渡又迎来了销量暴跌,在5月甚至斩腰到了5000余台,不禁让手哥感慨车市的瞬息万变。

不过上汽大众为尽显老态的凌渡想了个歪招,从之前仅有5000元左右的优惠幅度,提升到了2万元优惠幅度,甚至有个别地区可以优惠到3万元,这使得凌渡在6月份迎来了销量激增,达到了1.9万台销量,目测7月份的销量也不会低。但事实上这样靠着大幅度优惠来激增销量的法子并不能作为长久之际,只能把它看作为凌渡潜在消费者的一次集中释放。

凌渡这两年来的高销量已经令很多车圈大佬都摸不着头脑了,凌渡整个车系均价17万,比起兄弟车速腾可贵出了好几万,17万随随便便买个君威、雅阁啥的B级车都不成问题,即使是现在凌渡迎来了高优惠,但自动舒适版(中低配)的终端售价仍然要16万左右,要知道帕萨特的低配售价也不到17万,所以按正常逻辑来评判凌渡,它是没有任何性价比可言的。

能支撑凌渡这么高的销量无外乎两点,就是上汽大众的营销手段,前几年凭借着冠名某综艺节目火遍大江南北,再者凌渡针对消费群体又是目前中国车市的主力军90后年轻一代消费者,所以凌渡这种“加宽拍扁低趴式”的轿跑风格无疑是比速腾、高尔夫这些个朴素家用小车要更吸引年轻消费者。

但手哥要忠告一句,小伙子们,钱都不是那么好赚的啊,同为1.4T舒适版的速腾官价为16.08万,而凌渡的官价则为18.39万,并且现在速腾也有2-3万的优惠幅度,从而可以看得出凌渡的价格水分。

如果有人以为只要多花几万的价格就能换来外观如此这般拉风的零度,从设计角度上来看,也许是值得的,但手哥很遗憾的告诉你,买凌渡是要牺牲乘坐空间的。凌渡的车身尺寸(长宽高)为4598/1826/1425mm,轴距为2656mm,这个尺寸还是要稍比速腾略长一丁点儿的,但乘坐空间就非常令人担忧了。

首先是它的头部空间,1.8米的手哥坐进前排,头部空间尚可,还有1拳的余量,但可以很明显的感觉到这个头部空间是来自于低矮的坐姿设计而偷出来的空间。而后排就偷不到了,再加上溜背的尾部设计,手哥坐进去几乎顶头,要是身高稍微魁梧一点的小伙伴坐进凌渡的后排,那头部是非常压抑的。平行进口车:www.chejinbao.cn

其次后排腿部空间也就只有个3-4指的余量,这比起它的兄弟车速腾而言,还是要短一些的,那比起同级别其它品牌主打家用的车型,空间就已然成为劣势了。最后凌渡这台前驱车在后排地台却有很高的凸起,再加上后排中间的座椅靠背很平,中间要是坐人的话简直就是煎熬。

凌渡比新一代帕萨特、迈腾都要上的早,所以凌渡是最先用上大众新一代家族式设计前脸的车型。颜值看起来的确是很高,镀铬格栅非常细致,车身线条也有棱有角,整个前脸质感极强,很有高档感。但话说回来,时隔两年,现在速腾甚至高尔夫都用上了家族前脸,凌渡在外形上的优势也只剩下宽了。内饰上的奢侈感也来的不是那么直接,毕竟整体设计依旧遵从着大众家族化设计,内饰的做工用料啥的也就和速腾一个水平,离帕萨特、迈腾那还且有一段距离。不过上汽大众为了让凌渡对得起“奢侈”一词,在车厢中大量采用了钢琴烤漆面,看着确实质感十足,夜晚氛围灯打亮后流光闪闪,但这个指纹收集器打理起来可是不简单呐,同时也极容易刮花。平行进口车:www.jinkouche.org

配置方面倒还对得起这个价格,买个1.4T高功率版(舒适型)配置基本一应俱全,并且凌渡选装配置很多。在细节方面凌渡也很到位,例如后排配备了USB接口,后排中央手枕的杯架设计很人性化,这些小地方凌渡倒是表现得比速腾高级很多。

凌渡共提供1.4T与1.8T两个排量版本,其中型号为EA2111的1.4T分为高低功率两个版本,低功率最大马力为131Ps,最大扭矩为225Nm;高功率最大马力则为150Ps,最大扭矩为250Nm。型号为EA888的1.8T最大马力为180Nm,最大扭矩为300Nm,另外还有一个2.0T GTS版本,那个就不纳入今天的话题之内了。

其实要论凌渡的动力表现,即使是1.4T低功率版本也完全足够用了,10s出头的百公里加速成绩甚至可以算得上积极,要知道这还是基于DSG变速箱起步限制得出来的成绩,在实际驾驶中,凌渡的动力输出还是很激进的。

但令人遗憾的是,凌渡1.4T匹配的是丑态百出的DSG干式双离合变速箱,虽说在匹配上已经改进过无数次,平顺性的问题倒是不大了,低速稍有顿挫也能够原谅,但毕竟干式双离合的结构注定了它的稳定性存疑。

而1.8T的凌渡虽然匹配的是湿式双离合,但优惠完后的终端售价仍要19万左右,这个价格我加几千块钱都可以买到1.8T的全新迈腾了,除非我脑袋被驴踢了才会买凌渡。

凌渡为MQB平台,机械层面无可挑剔,前后均为连杆独立悬架,过滤路面震动都有接近B级车的水准,但真要说起底盘舒适度与高级感,那与纯正的B级车帕萨特、迈腾还是有一定差距的,毕竟级别鸿沟难以跨越。

之前就说了凌渡座椅偏矮,再加上座椅包裹度极好,所以一坐上凌渡就很有运动气息,蓄势待发的感觉。再者凌渡的车长很紧凑,而车身又很宽,在过弯时可以很明显的感觉到底盘相当贴服地面,极限很高,非常稳当,这种驾驶感受类似于大众CC。但同时这样的底盘设定弊端也很明显,过个减速带或者凹凸井盖,传递到车厢的反馈还是很生硬,虽然可以明显感觉到这种反馈是经过过滤了的,不会让人觉得廉价,但这种生硬仍然很影响舒适性。那么写到最后,手哥愈发觉得凌渡月销1.9万台是个难以相信的事情,1.4T车型无论是对比同动力的速腾还是同平台的高尔夫7,凌渡都贵了3万以上,而1.8T的凌渡价格更是可以买到新迈腾了。

手哥认为现在严重膨胀的凌渡仍有降价空间。