http://www.xici.net/d241773584.htm 1 151 2017-07-26 15:32:03
花嫁 家装 汽车 亲子 房产 财富 活动 鲜行 旅游 摄影 招聘
胡同口 > 家居 > 少鹏工作室 > 小面将死SUV当道,三厢轿车将退出历史舞台?

小面将死SUV当道,三厢轿车将退出历史舞台?

tigeraipanda 发表于:17-07-26 15:32

  很有意思的一组数据,根据本月中汽协公布的2017半年报显示,今年上半年中国车市呈现了“传说中”的新常态增长趋势,总销量增幅仅为3.81%,低于年初所预测的5-7%的增长水平。

  除此之外,值得注意的是,今年上半年中国车市的微小增幅都要归功于SUV市场的持续热销。数据显示,上半年SUV车型累计销量452.67万辆,同比增长16.83%,而轿车、MPV以及交叉型乘用车都有不同程度的下滑。

  由此不难看出,不管从市场终端销量方面,还是从购车消费者的实际需求上,SUV已经成为了当下中国老百姓的“宠儿”。那么问题来了,究竟SUV是不是一个“终点”?未来会不会有别的车型代替SUV,成为另一个红海?

  小面已死

  正式说SUV之前,先来说说最早的汽车市场红海——交叉型乘用车,说俗一些,就是小面、微客。曾几何时,小面和微客才是中国汽车市场绝对的霸主,五菱宏光甚至一度被誉为“宇宙销量冠军”。但是,从近两年开始,这类车型产品呈现出了销量“腰斩”的态势。2017年上半年,交叉型乘用车继续暴跌,同比下降25.28%。

  之所以微客能有这样的销量下滑和市场份额的暴跌,大体上是由两方面决定的。首先是产品本身,微客不论是从技术还是从功能性方面,已经完全跟不上当今汽车社会的步伐,单从安全性方面,就基本上可以判定这类产品的“死刑”了;另一方面就是消费者的需求升级,年轻消费群体成为了消费主流且消费能力也有提升,而年轻消费群体对于汽车产品的品质和时尚化需求更趋强烈,传统微客单凭排量小,油耗低,车价便宜,保养维护费用较低已不能适应新的市场需求趋势。

  正是基于以上的消费产品升级,才有了后来“铺天盖地”的低端MPV的推出。这其中,从微客起家并长期深耕于三到五线市场的上汽通用五菱,成为了第一个分到这杯羹的车企,伴随着五菱保有用户的消费升级,宝骏品牌也一度成为国内乘用车市场的一匹黑马。与此同时,众多商用车企也如“后知后觉”一般,都纷纷杀入这个市场竞争,一时间,低端MPV产品百花齐放,好不热闹。

  全世界都讨厌三厢车

  好了,微面的前世今生交代清楚了,咱们再来说轿车。

  不可否认,轿车是真正见证了中国汽车市场发展的,在过去很长一段时间里,轿车占据了绝大多数市场份额,并且,很多品牌都以三厢轿车作为品牌的主打或者旗舰,以展示自身的技术实力和设计功底。

  但是,三厢车的实用性很差,尽管在各个细分市场,轿车都是不可或缺的,而纵观几个大的汽车市场,像欧洲、北美乃至日本等,国民车一定不是轿车。

  “举栗”时间到。美国地广人稀,再加上不受油耗排量等因素制约,大型号的SUV、皮卡车型便成了美国人生活中不可或缺的部分。SUV车型大多承载着举家出游、接送孩子、宠物以及平时购物等多种工作,而皮卡车型除了可以满足部分SUV使用需求之外,还可以承担起运输工具、建材、ATV(全地形车)、摩托车、皮划艇等大玩具的工作。

  说完了美国,再来看看欧洲。在欧洲,旅行车被誉为“国民车”,和SUV相比,旅行车有着几乎相同的装载空间,但是重量更轻、更有驾驶乐趣、也更加省油。考虑到欧洲的道路相比美国更为狭窄,基于三厢车打造而来的旅行车,显然更适合这样的路况。一时间,旅行车风靡了整个欧洲市场,同时也拥有了常被提及的“4+2”文化。

  那么日本的国民车是什么?K-car。日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家,在这样的情况下应运而生了一种尺寸非常袖珍车型-K-car车型(轻自动车),并且,0.66L排量的发动机,则成为K-car的另一个标签。但是,K-car这条路在中国还是行不通,0.66L发动机造价不菲,安全性也是K-car的硬伤。

  说来说去,最后再来说中国。SUV在国内的兴起,也与其实用性有很大关系。论路况,中国的路况是最复杂的,而SUV除了比轿车装载能力更强,还拥有较强的通过性和环境适应力,这也是为什么大家都在说“换车就换SUV”的原因。

  然而,SUV并非完美无缺。由于中国的市场环境,SUV产品的溢价能力相比轿车要更强,也就是说,一个平台的车型,SUV也要比轿车贵出不少,轿车的底子,整个SUV的壳,美其名曰“城市SUV"。

  其次,在操控性方面,车辆的底盘越低,则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下,操控性较好的轿车更容易躲避碰撞,这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。除此之外,SUV风阻要比轿车大很多,油耗也要比同级别的轿车高。

  因此不论是用车成本角度还是节能减排的角度来看,SUV或许都不是国人最理想的“国民车”之选,只不过从目前来看,貌似没有更好的替代者出现了。

  中国人到底需要什么样的“新物种”

  大家都在说新物种、新生态,但究竟是怎样的物种或生态,现在谁也没有一个明确的方向。从这个角度来看,我们确实要感谢SUV,正是这个品类的出现,弥补了中国汽车市场的刚需空白,同时还拯救了以长城哈弗为代表的众多车企。

  不管是SUV还是MPV,都是由两厢轿车衍生而来的,并且从SUV和MPV的英文翻译来看,中国人需要的国民车应该具备两大特点。第一就是“多功能性”,能装载、能适应复杂路况;第二就是“运动性”,因为大家都知道,开轿车才是最爽的。

  近年来,也有很多车企进行过创新尝试,像东风本田杰德、一汽-大众蔚领,以及即将推出的明锐旅行版,先不谈它们的销量表现如何,但从长远角度来看,这些车企显然已经预见到了某种趋势。平行进口车:www.chejinbao.cn

  另一方面,曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌,也在近几年里开始扭转局面,各家自主车企也纷纷在人才、物力、财力、技术等资源上有所储备,甚至有些品牌已经向上冲高,具备了比肩合资的实力。平行进口车:www.jinkouche.org

  不可否认,自主品牌要比合资品牌更了解中国国情和消费者的刚需。因此,基于以上的各方面背景来判断,未来取代SUV的真正意义上的中国“国民车”,或将出自中国车企之手。这个“新物种”具备和SUV一样的功能性、与轿车一样的驾驶感受,此外,依靠新能源的陆续普及,这类新物种将会更省油,更便宜。

  此前很多人都在说自主品牌“弯道超车”,什么新能源,什么自动驾驶,众说纷纭。车企发展有没有真正的“捷径”谁也说不好,但可以肯定的是,一款“国民车”至少可以救活一个车企,就像之前的长城,孤注一掷做SUV,现在竟成了“老大”。现在摆在大家面前的问题便是:谁能率先找到中国“国民车”的终点,谁就能主宰下一个未来。