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盐如张350高铁年内全线开工(接轨南沿江),不与沪通250共线

东大街 发表于:17-06-09 18:48

盐通铁路南延至张家港年内全线开工

盐如张350高铁年内全线开工(接轨南沿江),不与沪通250共线

    高铁建设的每一步进展都是那样振奋人心!记者8日还从省铁路办获知一个重大利好消息,去年底设计时速提升至350公里/时的盐通铁路将一举南延至张家港,从而提早打通江苏沿海至上海的高速通道。这一项目计划今年内全线开工,建成后盐城至上海1小时内通达。

    南延

    原计划建至南通

    现在要直接过江

    去年底,盐通铁路提速至350公里/时,令沿线各地着实兴奋了好长时间,现在又一重大利好来了!盐通铁路不仅要从盐城建到南通,还要进一步过江修到张家港!据省铁路办相关负责人介绍,盐通铁路与规划中的通苏嘉城际铁路实际上是南北一条线,跨江的南通-张家港这一段在原先规划中是属于通苏嘉城际的一部分,这次调整后,这一条高铁通道将先建盐城至张家港段,后续的张家港到嘉兴段再另行建设。

    过江

    走沪通大桥预留通道

    不与沪通铁路共线

    盐通铁路延伸至张家港面临着一个过江的问题。记者了解到,作为设计时速350公里/时的高铁,这一新建铁路并不与在建的沪通铁路共线,而是利用沪通公铁两用大桥上预留的通道新建过江轨道,这样才能保证高铁列车运行速度不受影响。

    意义

    建成后盐城到上海1小时

    虽然说有一条沪通铁路打通了南通至上海的快速铁路通道,但是200公里的时速加上客货并行,终究与时速350公里的高铁不能比。事实上,同步建成南通至张家港段后,盐通高铁将提前融入沪宁间第二城际高速通道,即南沿江城际高铁。根据规划进度,盐通铁路和南沿江城际高铁都将于2020年左右建成,那也意味着项目建成后苏北沿海城市居民不仅可以一举坐上“G”字头高铁,而且这趟高铁将直通上海,盐城到上海1小时通达。

    扬子晚报全媒体记者 石小磊

http://epaper.yzwb.net/html_t/2017-06/09/content_346939.htm?div=0


西城隐士 发表于:17-06-09 17:22 0
2
不错,跟ayu前些时设想的几乎一模一样。这样一来,如皋就接入全国高铁网了,350高铁直通上海、南京、杭州等国内各大城市。
 
而沪通呢,可能还是以货运为主了,但不知道南通又要多少货物是要通过铁路运往上海中转的。

wu11465578 发表于:17-06-09 17:43 0
3
以后去常熟,江阴,上海,南京南可以坐火车了。下面说重点,重点是小鸟快客要死了。希望政府,如皋汽车南站引进类似于上海巴士股份这样的企业。

走过后花园 发表于:17-06-09 23:34 0
4
沪通线突然变得很尴尬了,平潮站不过是个过路站罢了。此外,南通市区人也挺悲催的,特别是东部,得赶上几十公里的路才能抵达遥远的平潮坐上高铁。

我儿海天下 发表于:17-06-10 00:23 0
5
盐通就盐通,不过是个起止地命名而已。自欺欺人写个盐如张的标题只会让人笑话。

闲鱼儿 发表于:17-06-10 06:30 0
6
回复5楼的@我儿海天下 :有道理!

阿凡是 发表于:17-06-10 08:12 0
7

回复 第5楼 的 @我儿海天下:
看样子你是专为吐槽这个而来,至于嘛,就是讨论也要抓住重点嘛。关于这条线,我看到不少人私底下也在讨论,我很认同网友们的说法,叫“盐如张”怎么了,突出一下如皋的存在不好吗?除了某些过度敏感的网友和黑如分子,我相信如皋人对这个叫法都不会有什么意见。为自己争,天经地义;为家乡争,难能可贵。单是那座大桥,南通这边叫沪通大桥,张家港那边还叫张通大桥呢,到底该听谁的呢?那你是不是又有得喷了?各地都想要突出自己的地位,突出自己的存在,这无可厚非。如果整天活在别人的安排中,活在别人制定的教条中,未免太可悲了!
 
如皋必须争!你不争,命运永远被别人安排。在此前的北沿江高铁(泰州-南通段)系列争斗中,作为经过线路最长的如皋,存在感竟然最低,未免让人觉得匪夷所思。接下来,在北沿江高铁中线这个问题上,如皋不能再沉默下去,必须发声了。

二案老街人 发表于:17-06-10 08:30 0
8

沪如蓉铁路盐如张350高铁年内全线开工(接轨南沿江),不与沪通250共线


二案老街人 发表于:17-06-10 08:30 0
9
回复 8 楼 @二案老街人 :

还是沪二蓉铁路盐如张350高铁年内全线开工(接轨南沿江),不与沪通250共线


肉联厂东面 发表于:17-06-10 08:50 0
10
回复 第9楼 的 @二案老街人 :
都可以盐如张350高铁年内全线开工(接轨南沿江),不与沪通250共线

榆树叶儿 发表于:17-06-10 09:00 0
11
南通市区很幸福啊,平潮站靠张家港枢纽很近,将来都可以考虑建个轻轨通到张家港枢纽了。同理,靖江南边不远就是江阴站,将来可以通过泰锡宜等过江通道与之衔接。
 
其实,也正因为这样,所以接下来的北沿江高铁,我感觉贴着江岸线弯弯绕的“南线”更不可能了,从南通东—如皋市区南—泰州南一线平顺通过的“中线”方案才更显合理,好期待!

donaldyang1 发表于:17-06-10 09:04 0
12
省内苏南专线,经过的大都是县级市。北沿江是国家东西主干线,沿海高铁南北主干线,这两条才是重中之重。

litianyilaf 发表于:17-06-10 11:24 0
13
回复 第5楼 的 @我儿海天下 :
讲的好哦

qxh652 发表于:17-06-10 12:20 0
14
支持北沿江走中线!从南通东站过来经盐通高铁如皋南站并站向西至泰兴站再到泰州南站。

阿里芭芭 发表于:17-06-10 12:51 0
15
回复12楼的@donaldyang.. :沿海高铁往南还可以在苏州接沪汉蓉(京沪线)现有主干线的。从距离对称上看,北沿江中线(如皋市区南)无疑是沪汉蓉江北线的最佳选择。

壹眼仟年 发表于:17-06-10 12:55 0
16
不错

银行主任 发表于:17-06-10 23:44 0
17

回复 第4楼 的 @走过后花园:
话说南通的城市格局也确实比较变态,沿着长江的一字长蛇阵,这儿一堆那儿一堆,然后中间用路网串接,看上去很大,其实中间都是空的,大量的农田和城中村。这种城市,不用说,运营成本很高的。不少南通东南部居民对遥远的平潮站颇有微词,认为还是“难通”。

清水河塘 发表于:17-06-11 11:02 0
18
南沿江避开江南地级市,串接起各县级市,一定程度上可削弱地级市对县级市至少在交通上的影响,所以各地的反应也是比较“有趣”。此外,各县在点位的争取中也还在不断博弈中,比如张家港现在的点位在离城较远的东部乡镇,他们希望能够拉到市区。但不管怎么样,张家港西部民众将来被江阴站吸引,可能是避免不了的。这其实也很正常,谁说自家火车站就不可以服务周边城市的民众呢?如皋火车站就是个很好的例子,希望班次多点,再多点!
 
对如皋来说,这条新闻最大的“炸点”还在于沿海高铁与南沿江高铁的对接,如皋在迈入“准高铁时代”的同时,还正式接入国家350高铁网,不仅可以坐着350高铁直奔大上海,还可以通过350高铁换乘至全国各地。而原先的所谓的沪通铁路,影响力直线下降。接下来,如皋人在谋划未来发展的格局的时候,该考虑的应该不是沪通铁路的影响,而应该是如皋正式接入350国家高铁网络的重大影响了。
 
这种影响,显然是巨大的,比如在旅游层面,作为著名的历史文化名城、长寿养生胜境,随着350高铁网的构建,将极大地方便全国各地游客来如旅游,面对即将暴涨的游客潮,如皋是不是该提早做一些什么?

wu11465578 发表于:17-06-12 07:16 0
19
回复18楼的@清水河塘 :古代百里一城十里一镇。到了建国后为了:ee分出了好多县。其实地级市国家就是闭着眼让他们合并周边的县。特被是分出的县,比如通州。顺便科普下,民国时候我们北边是东台县东南边是南通县,我们江南边是江阴县!大家都是一个级别。未来国家还是会并县,公务员太多了!

东皋浪子 发表于:17-06-12 09:18 0
20

回复 第19楼 的 @wu11465578:
未来的趋势是撤销地级市。地级市的设置其实是历史原因造成的,因为交通及通讯的不便,所以让地级市“代管”各县市,做好上传下达,以促进县域发展。但地级市们显然把这个“令箭”用歪了,拼命吸县市的血以壮大自己,搞得县(市)民
怨沸腾,撤销地级市的呼声此起彼伏。话说现在交通发达了,通讯便利了,地级机构的存在显然已无必要,撤销也是水到渠成的事。
 
从这个消息看,如皋显然已成为沿海高铁沿线重要城市,接下来要强力争取北沿江高铁,使如皋成为国家高铁网络重要节点城市。

新石器时代 发表于:17-06-12 11:37 0
21

非常不错的消息,北沿江(中线)的布局对如皋也是至关重要,机会不能错过。


qxh652 发表于:17-06-12 14:55 0
22
假如北沿江走中线,经盐通高铁如皋南站并站向西,那如皋南站就成为高铁枢纽站了,希望能够变为现实!

rgfdjk12 发表于:17-06-12 15:34 0
23
这线路感觉有点变态,非得从平潮那边拐一下,当初就应该从如皋向南拉一条直线接通张家港、常熟、苏州。
 
另外,所谓的南通西站我看已根本没有对接的必要,如皋没必要花几十个亿去修那条路。

万里江山 发表于:17-06-12 17:13 0
24

感觉盐城的争取非常积极,他们的报道中,还说盐如张高铁也是京沪二线的一部分,而此前国家规划中,京沪二线是从扬州接过来。

http://www.xici.net/d240613122.htm(西祠)

http://www.zgjssw.gov.cn/shixianchuanzhen/yancheng/201706/t20170610_4213005.shtml(中国江苏网)


ccitcpl 发表于:17-06-12 22:02 0
25
回复 第23楼 的 @rgfdjk12 :
通皋快速路如果将来通州段顺利,会成为如城以及如皋中东部向江南的重要交通通道 。
毕竟现在私家车多,所以快速路是非常有必要的。
另外,如城与如皋港段的快速路也应该尽快提上日程。
不管将来北沿江走哪条线,这条路现在看来都非常有必要。

阿里芭芭 发表于:17-06-13 09:12 0
26

回复 第25楼 的 @ccitcpl:
确实有必要,但是应该直接连上锡通高速,争取一下又不是什么难事。为什么非得从平潮火车站那边绕个大圈,而且南通市区那段还得如皋出钱出力?是不是南通为了修地铁、大搞城建,没钱了,所以要让如皋“献爱心”?

西城隐士 发表于:17-06-13 10:06 0
27
说实话,南通这种小城市有什么好衔接的,更何况对如皋还心怀不轨。现在好了,如皋人可以坐着高铁直奔上海,上海才是如皋“同城化”的方向和价值所在。

阿凡是 发表于:17-06-13 21:32 0
28
南通市区很多人对火车站放在遥远的平潮很有意见。为平息民怨,接下来南通应该会极力争取北沿江把南通站点设在离核心城区较近的地方,比如原南通站或兴东站(东站)。

银行主任 发表于:17-06-14 08:55 0
29
南通官媒说北沿江高铁明年开建,不知道是不是真的。希望官方加紧跟踪,中线必成。

qxh652 发表于:17-06-14 13:03 0
30
北沿江走中线。线路平顺,比较合理、科学、划算!北沿江高铁走中线民间呼声很高,但是官方好像开始倾向南线,后来北线。希望最后能定走中线!

西城隐士 发表于:17-06-14 14:37 0
31

回复 第30楼 的 @qxh652:
那都是一厢情愿的传言而已,不能代表最高决策层的意思。中线是唯一符合大局的方案,别无选择。

苏青宁 发表于:17-06-14 14:47 0
32
以下是引用 第28楼 @阿凡是 的话:
南通市区很多人对火车站放在遥远的平潮很有意见。为平息民怨,接下来南通应该会极力争取北沿江把南通站点设在离核心城区较近的地方,比如原南通站或兴东站(东站)。...

如果是这样北沿江如皋南并线希望最大。


qxh652 发表于:17-06-19 12:54 0
33
北沿江中线方案比较合理、科学!

qxh652 发表于:17-06-19 12:56 0
34
盐通高铁可能会改名为盐通张高铁!楼主的盐如张只是开玩笑的。

新石器时代 发表于:17-06-19 14:25 0
35
以下是引用 第32楼 @苏青宁 的话:
以下是引用 第28楼 @阿凡是 的话:南通市区很多人对火车站放在遥远的平潮很有意见。为平息民怨,接下来南通应该会极力争取北沿江把南通站点设在离核心城区较近的地方,比如原南通站或兴东站(东站)。... 如果是这样北沿江如皋南并线希望最大。 ...


所以“中线”应该是最科学,也是皆大欢喜的一个方案。