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都是段子手车型!辉腾是“荣辉” 辉昂是“余辉”

tigeraipanda 发表于:17-06-06 14:52

2016年大众集团成为年内全球卖出汽车最多的企业,在华销量突破了200万辆也是当之无愧的摘得了销量冠军。不过再大紫大红的车企都会有那么一些败笔,对于大众来说,让其寄予厚望而最终销量惨淡的,莫过于定位于C级车市场的辉昂这款车了。

都是段子手车型!辉腾是“荣辉” 辉昂是“余辉”

自去年10月份上市以来,以对标BBA为己任的大众辉昂在C级车销量排行中就一直是垫底的几位,甚至在2017年月销量一度跌破200辆。当时号称吊打BBA的大众辉昂如今连给BBA提鞋的资格都没有,而如此惨淡的销量也成了“辉昂必死”这个论点最充分的论据。

其实辉昂的产品力并不是和它的销量那样不堪入目,毕竟在技术和很多用材方面都体现了高端和豪华的特质,德系血统也有着一定程度上的品质保障。那么到底是什么导致这款被人们视作小“小辉腾”的大众高端车型还未开始被人们所熟知就夭折了呢?说到底,还是离不开一个原因——大众永远都难走高端和豪华路线。

辉腾是“荣辉”,辉昂是“余辉”

自从“辉昂”这个名称被曝出开始,人们就自动的把它看做是降级版的辉腾,并称之为“小辉腾”,当然,这也是大众所想要达到的目的。如果要深挖这两款车,我们会发现其实辉腾和辉昂相差甚远。

首先,辉腾这款车出自大众的德累斯顿玻璃工厂,它和大众旗下顶级品牌宾利的欧陆出自一个平台,整辆车流动着最为纯正的德国血液;而辉昂则是基于奥迪A6L的MLB平台所打造,可以说,有大众工厂的地方基本上都能造出大众辉昂,这根本和享有殿堂级荣耀的德累斯顿工厂不能相提并论。

其次,辉腾和辉昂这两款车型所负担的责任也是不一样的。辉腾据说是每卖出一辆大众集团就会亏损两万欧元,且不说这是真是假,但毋庸置疑的是辉腾这款车的第一要务不是盈利,而是想要借助其高端的技术水平和精湛的制造工艺来拉高大众的品牌高度。大众不少中低级车型低配高价,还能卖出高销量,辉腾是功不可没的。而对于辉昂来说,它的产品质量虽然不错,做工和用材也是比较考究,但是它始终是一款走量来完成产品使命的的商务行政轿车,而从辉昂上市至今的销量表现来看,它和大众为之付出的心血及其赋予的使命相差甚远。

辉腾虽然没有在产品本身上给大众创造多大的经济价值,但是对大众的品牌溢价做出了不可磨灭的贡献。而辉昂作为一款中级车,没有卖出销量就注定是辜负了大众集团。所以对于大众来说,辉腾是“荣辉”,“荣耀”的“荣”;辉昂是“余辉”,“多余”的“余”。

可以BBA,何必大众?

大众辉昂定位于高端C级车,和奔驰、宝马、奥迪这传统的三大豪华品牌所对应的车型形成竞品。如果单从品牌高度来看,鉴于辉昂和奥迪A6L之间千丝万缕的关系,就已经注定辉昂不能热卖了。

上面我们已经说到大众辉昂和奥迪A6L双双都出自于大众MLB平台,这两款车从驱动方式到悬架类型都如出一辙,只是在车内配置方面,大众辉昂和奥迪A6L有所不同,所以总的来说,大众辉昂可以看做是换脸的奥迪A6L。由于前些年奥迪A6L作为政府行政机关的“御用车”,奥迪品牌在国人心中的高端形象得以被认可,而人们对大众的印象至今还停留在“开不坏的桑塔纳”这个概念上,多多少少有些草根气息。既然大众辉昂和奥迪都出自大众的MLB平台,消费者当然更愿意选择更有面子的奥迪了。

再结合市场和其它的竞争对手来分析,辉昂的局势将会更加尴尬。曾经作为“官车”形象的奥迪,在“八项规定”的沐浴清化之下,失去了一部分特殊的消费群体。宝马和奔驰这两年在豪华C级车对奥迪的冲击是显而易见的,这不仅是因为奔驰、宝马较奥迪来说更显高端,而且奔驰、宝马相对应的C级轿车在满足商务、行政、家用需求的同时还更加运动更加激进,这更加符合时代的发展。那些高端C级车的消费群体对奥迪都开始动摇了,大众这类略显低级的品牌就更难有机会了,毕竟喜欢“低调的奢华”的消费者并不占多数。

结语:辉腾虽然陨落了,但它带给了大众更高价值的品牌溢价,而辉昂虽然从产品本身来讲是一款不错的车,但由随着奔驰、宝马为代表的其它高端品牌在华的崛起,让其处于四面楚歌的尴尬境地,不禁让人惋惜。

大众集团旗下那么多高端品牌,为何要将这款车命名为辉昂?又为何要将它贴上大众标志呢?大众错就错在这里。平行进口车:www.chejinbao.cn