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新款Jeep自由光:面对对手 我的优势到底在哪

tigeraipanda 发表于:17-06-06 14:51

作为广汽菲克国产的第一款Jeep车型,自由光身上肩负的担子可不小,既要为Jeep的第二次国产开一个好头,又要实现“让情怀落地”的愿景。不过自由光倒也有着自己的独到之处,个性的外形让人过目不忘,四驱系统和9AT变速箱以及Jeep的品牌影响力,都是自由光区别于其他中型SUV的地方。

新款Jeep自由光:面对对手 我的优势到底在哪

2015年国产到现在的销量还算不错,不过5座中型SUV这个细分市场的竞争程度是越来越激烈,自由光也就需要做点升级和优化来保持一定的竞争力,从而能够在20-30万元SUV市场占到更多份额,2017款自由光担负的就是这个任务。

改变并不多,主攻城市化

2017款自由光只是年度改款车型,属于例行动作,它的改变主要集中在车型数量的精简、配置水平的提高以及外观细节的升级这几个方面。官方的价格区间是20.98-31.98万元,和改款之前相比起步售价没有变化,而顶配的2.4L全能版车型的价格上涨了4000元。

说到车型布阵,2017款自由光全系由原来的10款车型变为了8款,2.0L版本一共有两款车型,之前的智能版被取消;2.4L版本共有6款,还新增加了官方售价26.98万元的2.4L四驱卓越版。

再有就是配置方面的升级,自由光的总体配置水平本来就不低,很多吸引人的配置在改款之前就已经是全系标配了,例如全景天窗、胎压监测、LED日行灯、无钥匙进入、无钥匙启动、双区自动空调、真皮方向盘等。2017款自由光又增加了两个全系标配的功能,分别是倒车影像和发动机启停,这样的配置水平在同级别的SUV里还是比较拿得出手的。

顶配和次顶配车型增加了前排座椅通风。

8.4寸中控屏幕采用的是Uconnect系统,功能和流畅度都不错,页面下方的快捷图标可以自己设定而在内饰、空间方面的变化就没那么明显了,依旧延续了改款之前的特点。

内饰的质感不错,用料也很舍得,只是做工还不算精致。全景天窗面积大,可开启的部分也很大。

中控台顶部设计了一个带盖子的储物格,适合放票据、零钱什么的。白色双缝线有些档次感。

Jeep会有一些小彩蛋,需要车主慢慢发现。

座椅高低调节和靠背角度调节的按键挨得有点近,操作不太方便,这个问题指南者也有。

电动后备箱按键设计在了后备厢一侧,位置较低,挺方便,还有12V电源接口。

从后备箱取拿行李很顺手,因为后备箱开口高度低,再有就是后备箱地板和开口之间几乎没有高度差。

外观最大的变化就是用上了和车身同色的前后保险杠以及侧围,比改款之前的那种黑色塑料件更精致一些,显得城市化了不少,整体感更强。不过这样的同色设计少了几分野性,真要是刮了蹭了的话补漆也会比较烦。

这个外观套件之前是只有顶配Overland版独享的,这次下放到了除入门的四款车型之外的全部车型上,也就说从官方售价25.98万元的2.4L专业版智能包及以上的四款车型都有这样的外观设计,也算是区分高配低配的一个明显不同了。

白色车的同色套件会显眼一点。

动力系统比较完善

菲克集团在国产车型上用的动力系统就那么几套,拿Jeep来说,不管是自由光还是自由侠、指南者,目前自由光的动力系统还是相对完善的,尤其是我这次开的2.4L+9AT版本,不管是在平顺、线性程度还是高级感上,都要比自由侠、指南者的那套1.4T+7速DCT好不少。

这台2.4L自吸发动机的名字叫Tigershark虎鲨,还有MultiAir 2,就是说它并没有进气门凸轮轴,而是用电控液压来控制进气门的正时和升程。但是这些都不用管,你只要知道它的实际动力感受远没有名字那般凶猛,这也和自由光1.8吨左右的车重有关。低转速区间下像是个贪睡的孩子,需要捉弄下才能唤醒。在市区拥堵路段开的话这样的动力特性倒是显得挺沉稳,前提是你别着急。就怕你等不及了,这时候只能把油门踩深一点等着转速自己往上爬,差不多3500rpm之后发动机开始活泼起来,伴随着低沉不难听的嘶吼声动力就流淌出来了。车速超过80km/h之后再去加速,并不会显得很吃力,但也不会让你为之一振。

采埃孚9AT变速箱的标定倒是比之前进口车型更加合理,低速状态下挡位衔接更加顺畅,顿挫不易察觉,平顺度不错。高速状态下挡位数多的优势就显现出来了,对于燃油经济性的提升有一定的帮助。但是在国内120km/h的法定限速下,这台9AT还是用不到9挡的,这不是要逼着处女座们去超速的节奏吗……

自由光还有几个驾驶模式,除了AUTO、SNOW模式之外,Sand/Mud模式、Sport模式会把车身稳定系统自动关掉,这时也可以手动开启。切换到Sport模式之后套路和大多数车型一样,转速被拉高了很多,换挡时机延后,但受制于动力的限制,运动性能其实并不明显,转速的升高还让发动机噪音变大了不少,所以我更愿意就放在AUTO上。

底盘悬架的调校属于舒适性取向的,整体感不是很强不过厚实感还不错,走烂路时比走铺装路面更有质感。自由光全系标配了主动减震系统,能自动调节悬架的软硬程度。悬架行程不短,对于路面颠簸的处理动作也足够快速干净,但是一些小颠簸还是能够在车内感觉到。行驶时来自底盘的噪音也被隔绝得差不多了,进入车厢内的噪音主要来自风噪和发动机,不过总体隔音水平在同级里占不到优势。

走烂路能力不得不提

和现在大多数城市SUV越来越偏向轿车化的驾驶感受相比,2017款自由光开起来时还保留有很大一部分传统SUV的遗风。例如较高的坐姿,开阔的视野,力度轻柔但旷量稍大的转向,有力的转向回馈,能通过方向盘感知路面信息以及不紧不慢的动力输出,都让我觉得自己开的好像并不是一辆单纯的城市SUV。

的确,自由光在城市SUV里算是比较另类的了,不单单因为它这副眯缝眼的模样和Jeep的品牌情怀,还因为它的越野能力在中型SUV这个级别里同样名列前茅,一般的郊外、山间烂路不在话下。当然,不要对自由光上的这套适时四驱系统有太高的要求了,毕竟这个Active Drive四驱系统还是偏重于城市道路使用,对于燃油经济性的考虑会更多。

国产后的自由光定位就是城市SUV,所以并没有配备进口车型上的扭矩放大、陡坡缓降等功能。四驱的国产自由光后轴的限滑差速器是锁不上的,只有电子限滑功能,后轴也就不能进行左右扭矩的分配了,当自由光遇到只有一个后轮有附着力的情况时,那就要看运气了。

知道了自由光上的这套四驱系统的能力,也就明白了它的底限在哪里了。偶尔出去撒撒野完全没有问题,但是别玩得太疯,一些难度高的复杂地形还是有点难为它了。如果你对越野能力有较高要求的话,进口的3.2L双锁高性能版会讨你欢心的。

同级优势和劣势

2017款自由光经过这些升级和优化之后,实力还是有所进步的。不过合资品牌在5座中型SUV这个市场区间里已经开始了一场激烈竞争,前有别克昂科威、日产楼兰,后有本田冠道和UR-V、大众途观L,之后只会有更多新车努力挤进这一市场区间里。

试驾现场,Jeep为2017款自由光找来了这两位对手。

自由光和它们相比性格特征要鲜明不少,优势就是优势,而不足也不遮掩,这倒也符合它的个性独特外观了。要说越野能力和通过性、动力系统完善度、内饰用料、配置水平以及品牌情怀的话,自由光在同级里还是能排在前列的;但如果是看空间、做工、动力爆发力、高级感和驾乘舒适度的话,自由光又会占不到什么明显的便宜,而且品牌情怀是足够,但是关于稳定性和耐用度的用户口碑又不是很出色。

所以说自由光算是同级当中比较不拘一格的选手了,2017款车型变得比原来更全面、均衡了一些。在升级和优化的同时,它也努力迎合了更多人的需求。平行进口车www.chejinbao.cn