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帝豪GL对比朗逸 竟然棋逢对手

tigeraipanda 发表于:17-06-05 10:42

帝豪GL对比朗逸 竟然棋逢对手

10万出头,紧凑级,作为销量最大的细分市场之一,消费者主要有两个大方向,合资和自主,对,这就是我们今天讨论的主角,分别是合资和自主的标杆车型:朗逸180TSI和帝豪GL 1.3T。一个有优惠,裸车落地11万出头,另一个11万不到,正是棋逢对手。

有些时候会很庆幸自己入行比较晚,主要是在试驾自主品牌车型的情况下,因为从主编口中听说了太多当年为自主车型头疼的事迹。如今的自主品牌已经有了绝大的进步,至少,不需要再反复斟酌用词是否过当了。甚至于,对于帝豪GL这款车而言,可以拍着良心下这样一个结论,这车,真不错。

对,帝豪GL确实挺不错的,不论是驾驶体验,还是外观内饰设计、选材用料、科技配置等方面均达到了如今自主品牌的顶尖水平,想要向上一步对抗合资,比如紧凑级标杆车型朗逸,在我看来综合实力也仅是稍逊,但对于偏重点各异的购车群体而言,更有性价比的帝豪GL已经给出了足够多值得选择的理由。

30秒钟看完本文:

1.小排量涡轮+双离合的组合是如今最流行的动力总成,帝豪GL的1.3T+6挡DCT表现相当亮眼,但平顺性略逊于朗逸的1.2T+7挡DSG 

2.油耗表现朗逸远胜帝豪GL,朗逸6出头,帝豪8到9

3.空间和乘坐舒适度两者半斤八两,底盘表现朗逸更好,但座椅帝豪更佳

4.配置帝豪GL远超朗逸,1.2T的朗逸连个中控大屏都没有

5.由装配工艺、调校水平等细节堆砌而来的整车综合素质朗逸还是要胜过帝豪GL,不过考虑到两者的差价,推荐哪款主要还是看那个VW标在你心中的地位有多高,品牌究竟能够值多少溢价

试驾车基本数据:

帝豪GL那么好,好在哪里?

1.设计。在我看来,帝豪GL对比朗逸还是有许多优势的,比如避免了审美疲劳的内饰外观设计。吉利的家族化设计比起四平八稳的大众多了不少个性化的元素,尤其是内饰,从色彩搭配到功能区布局都有着更多的新意。而且原创度高,一体化程度高,中控屏幕上下向副驾驶侧延伸的两条曲线是我对于帝豪GL内饰设计中最满意的一点。这块空间因为没有功能性,因此许多车型并没有对这块空间进行过多的装饰,空空荡荡。

朗逸反倒是因为整车都没啥装饰,内饰非常简单,倒是没有形成落差,内饰氛围还是统一的

比起许多采用拼凑手段的车企,吉利已经发展出了自己的设计风格,应用了中国传统元素,比如门把手处的浮雕装饰。而大众的外观和内饰设计时被诟病已久的问题,至今也没有见到有多大的改善。

2.用料。帝豪GL的内饰材料算得上厚道,该用皮的地方都用了皮,而门把手位置上的浮雕装饰也显得十分用心,中控台整体也用了银色的装饰板覆盖,与黑色的内饰基调形成了撞色的效果,空调出风口,屏幕四周也都用了镀铬装饰包围。杯架位置也没有因为节约成本忽略滑动隔板,阖上隔板之后,中控区平整清爽,观感优秀。

3.配置。这方面一向是自主品牌的强项,朗逸的配置水平只能算是够用,有了蓝牙、自动空调、无钥匙启动、定速巡航、前后泊车雷达等,基本的需求可以得到满足。但是,朗逸除了顶配,都没有中控大屏啊,一辆车有没有中控台上的大屏幕将会极大地影响这辆车给人的档次感。比如这里有一张没有中控大屏车型的图片。

而帝豪GL就简直不止是用大方来形容了,对比朗逸有几项关键的配置着实让人心动,比如倒车影像,大大方便了倒车苦手,就算对比同级其他车型也有许多优势,比如ACC自适应巡航,这项配置基本要到20万以上级别车型中才会配备,高速公路上行驶时比定速巡航更安心。以及与之关联的预碰撞安全系统更是能够保障行车安全。其他配置比如无钥匙进入、自动驻车、头部气帘、电动调节座椅等也能够进一步提升驾驶体验。

值得一提的是帝豪GL的G-Link系统,连接手机同步显示的功能相当好用

4.价格。官方指导价上,两者有着3.21万元的差额,尽管朗逸有着幅度不小的优惠,而帝豪GL因为车型较新的缘故价格比较坚挺,但帝豪GL还是比朗逸便宜不少,10%的差价已经不小。

可是,尽管帝豪GL这么好,我仍然想选朗逸

为什么呢?左右我选择的并不是朗逸车头那个VW标志,而是朗逸提供的实实在在更加轻松惬意的驾驶氛围。

帝豪GL的优势可以看做是一辆车的软实力,那么硬实力是什么呢?自然是车辆的驾驶感受、底盘完整度为代表的车辆基本素质了。在这一方面,大众的水准还是要领先于自主品牌。

1.动力表现。别看朗逸180TSI的1.2T发动机比帝豪GL的1.3T发动机排量更小,但从输出水平上两者并没有太大的差别。朗逸的1.2T发动机最大功率110马力,小于帝豪GL的129马力,但是扭矩方面朗逸达到了200牛.米,而帝豪GL则为185牛.米。对于日常的速度区间,一个宽泛扭矩区间的作用是大于功率的。这一点通过百公里加速时间也可以体现,朗逸的百公里加速的测试成绩不到10秒,而帝豪GL则需要11秒出头。

油门的响应性方面,普通模式下帝豪GL比朗逸的响应更快,但切换至运动模式/S挡,朗逸的提升很明显,但帝豪GL的改变则不够显著。这两款车型还会有一个共同的顾虑,那就是双离合变速箱的表现。帝豪GL的6挡双离合表现在自主品牌中属于最上层次,但比起朗逸上大众潜心发展多年的DSG还有一定的差距。此外,发动机噪音的抑制方面,帝豪GL也弱于朗逸。

2.底盘素养。尽管PQ34是20年前就开始使用的平台,但其成熟度仍然要高于帝豪GL代表的吉利3.0水准。不谈这种车型不看重的运动性能,朗逸过减速带的弹跳、高速稳定性、过破损路面的刚性都比帝豪GL稍高一个档次,整体感非常强,而帝豪GL还残留着一点点琐碎。从这方面说,自主品牌还需要奋起直追。

3.装配工艺。尽管前文说了帝豪GL比朗逸用料更加实诚,但更好的材料并不能够完全等价于体验。举个最简单的例子,中控台上的旋钮、按钮,甚至车窗升降按钮,大众对于阻尼的把握,对反馈的适配都是高水准的,而这确实许多自主厂商在堆料时往往会忽视的小细节。就像如今的手机行业,单纯的堆料已经不能够吸引消费者,精品体验才是当下的新时尚。因此,尽管材料并不如帝豪GL,朗逸也不会给人档次低的感觉。平行进口车:www.chejinbao.cn

4.油耗水平。如今推广小排量最大的目的就是实现低油耗,不过不得不承认,中国在发动机技术方面和国外先进水平还有差距,也难怪总是想着在新能源领域弯道超车了。朗逸1.2T的综合油耗基本能够保证在百公里6升出头,而帝豪GL则在8-9升左右,这个差距不小,就算朗逸推荐加95号汽油也补不回这个差价。

5.二手残值。帝豪GL上市并没有太久,两者之间并没有直接的对比,但是二手残值和品牌价值,历史口碑有着相当大的关联。自主品牌的转变尚未太久,产品质量提升并未得到时间的证明。更何况,高配置并不会在二手车中占到太多的便宜,三大件才是二手车关注的点,因此在可见的未来里面,朗逸的二手残值率还是会高于帝豪GL。

除此之外,对于帝豪GL,还真没有什么可挑剔的,和朗逸对比,在车内空间,乘坐舒适度等方面不相上下,朗逸底盘有优势,可偏短的坐垫拖了后腿,而帝豪GL则是座椅的舒适性表现更加出色。虽然朗逸的综合素质仍然占有一定优势,但两者较大的差价却能够让人忽略这点细微的差别。尽管,仅现在而言,我更倾向于选择朗逸,但如果未来吉利4.0的时代,帝豪GL能够将电阻屏换成电容屏,并且把在博越上备受好评的语音系统也加上的话,进一步扩大自身的优势,并且在动力系统,底盘素质方面缩小差距,那么我也许会坚定选择帝豪GL了。

为什么帝豪GL这么好,我还是选朗逸?

从销量上来看,更多的人同样选择了朗逸,4月朗逸销量29277辆,难得地挤到了轿车榜第三,被英朗和轩逸逆袭,不过好歹朗逸也是常年霸占销量榜,仍然是紧凑级轿车的标杆。而帝豪GL则卖了9073辆,位列榜单35名。不过,帝豪GL的同胞兄弟帝豪,可是自主品牌中唯一一个名列前十的车型,销量16069辆。尽管帝豪GL比帝豪更加优秀,但更低的价格决定了销量。换句话说,如果帝豪GL更优秀一点,或者价格更低一点,消费者也会更多的选择帝豪GL。

说白了,品牌带来的溢价也有一个数字,福布斯不是发布了一个品牌价值排行榜吗?就是将这种价值在一定程度上量化了,或许朗逸的销量有一部分是冲着大众车标去的,但这种口碑、品牌上的优势也是大众靠着时间积累起来的,也是朗逸实力组成的一部分。

用一个简单的算式,朗逸的价值=车辆分数(分数和成本是有区别的,包括了技术优势等无法简单统计的因素)10万+品牌溢价4万=14万,而帝豪GL则=车辆分数9.5万+品牌溢价0.5万=10万,因此帝豪GL需要比朗逸便宜4万元才能与之相当,如今两者的差价并没有4万,因此帝豪GL的销量还比不上朗逸,因此我还是想选朗逸。

而帝豪的价值呢,车辆分数8.5万+溢价0.5万=9万,与帝豪GL相比,价值相差1万,而销售价格却差了将近2万,因此帝豪卖的比帝豪GL更好。这里需要注意一点,帝豪和朗逸之间不能够直接对比,因为两车的定位,价位之间已经出现了较大的差异,因此,两者的客户群体并没有太多的重合度,换句话说,不是竞争对手,怎么对比。

那么帝豪GL怎么追上朗逸?提升车辆分数,但是车辆本身的成本是有限制的,帝豪GL不可能以当前的价格达到博瑞的水平,成本上不可能,要保证售价不变,车辆分数最多只能达到10万,因此只能提高无形的资本,品牌溢价。

由此便可以看出,对于自主车企而言,品牌的整体提升是如何重要的任务。而向上的过程就是一个提升品牌溢价的过程,在智能手机领域,中国企业已经逐步完成了这样一个过程,华为算是在高端市场站稳了脚跟,Mate和P系列能够与苹果三星掰掰手腕,OV也通过大量的广告(最粗暴直接的形象塑造)以及自拍快充上的造诣支撑起了自己的高售价,用户已经可以为品牌带来的附加值买单。而汽车行业,自主车企仍然在摸索之中,如何提升,最基本的就是产品层面,比如车辆品质一定要过关,以及产品需要有在同级中脱颖而出的亮点,帝豪GL的选择是提供了同级可以算是唯一的ACC自适应巡航功能。这两点还算是比较方便做到,但对于汽车这一仅次于房子的大件而言,还有太多,比如文化层面,比如历史底蕴以及各种赛事带来的形象,技术底蕴提升,都是中国厂商还欠缺的。

我不是认为自主车企一定要靠着溢价把车子卖得越来越贵,学习OV之流,毕竟溢价不是成本(不是说提升品牌溢价不需要成本,毕竟宣传、赛事、技术研发都是要钱的,但两者不是正比关系,甚至不是正相关),溢价的作用就是一个竞争力的体现,让产品的价值能够与对手等同,那么售价便宜的自然就可以卖的多。

但是华为是可以学习的,因为高端市场就摆在那里,而进入高端市场的敲门砖确实需要品牌具备一定程度的溢价。吉利已然成为中国自主车企新的领头羊,帝豪GL需要向上,但高端市场却不需要帝豪GL或者博瑞。那是领克乃至沃尔沃的任务,或许还要加上一个莲花?

T-bug说:

越是集成生活需求的车辆,消费者对它的要求也会更多更高,那就会出现一个问题,成本导致该价位车辆不可能做到面面俱到,必须在品牌核心与市场需求之间取一个适合自己企业的平衡。

而实际在购买这个价位车型时,大家各自考量的肯定不只是车型本身的表现和满意度,一说就是性价比,那众说纷纭的品牌力与谁买谁知的综合实力,权重会占多少呢?