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我眼中的六合公交

本拉登之女 发表于:15-07-22 10:05
今天就谈谈六合公交。
以前修地铁的时候所有进市区的车子都从东门绕,已经忍了;
后来地铁修好、江北大道通车之后,501(原玉六线)恢复原来的路线,503(原中六线)和502(原汉六线)两条线路都保持之前的线路,全部从东门绕行;
最近龙津桥维修,501又从东边绕行。
针对本人长久以来的乘车感受,想发表几点自己的看法:
首先,公交线路分布问题。从六合整体的规划格局来看,房产项目主要是集中在南门地区,所有车辆在棠城广场和蒋湾新车站汇合都是好的。但是从始发站出来,全部从东门走就没有必要了吧,毕竟六合往西的乘客也是不少的。不求所有线路均从那里过,但是好歹也要势均力敌,平分秋色吧。最起码也要让503或502一条线从那里走吧,这样也能做到东、中、西三线分流的布局吧。这样才是合理的,难道扬子公交六合分公司的领导都是住东门的吗?怎么就想出这么自私且不合理的布局?
其次,站点问题。跟地铁站对接而设置的站点,这个是方便所有群众,没的说。但是就像有些版主说的,几十米就搞个站台,不仅增加燃料磨损,浪费集体财产,又耽误乘客时间,减少乘坐舒适感。不难发现,好多密集的站点都设在新小区的门口,难道公交公司都唯利是图,只要开发商给够了钱就完全不考虑站点的合理性吗?
再有,限速问题。从出于对乘客对司机的安全考虑,限制车速是完全正确并且合理的。只是,我们再也没有感受过半个小时从桥北到六合的感觉;再也没有听过四十多分钟从玉桥市场到六合的神话。大桥赌一赌,路途那么远,限速那么慢,罚款那么重,非得让所有的乘客都要披星戴月回家吗?就不能把实际情况考虑进来,在道路宽松的地方,稍微放松点限制吗?
最后,开门问题。有人售票的车子都是前后门同时开,目的是节省时间,方便旅客。可是见到的大多数情况都是,只要车上人多,永远开的都是后门,主要目的是方便乘务员售票。但是往往这个时候,后门几乎很难再上人,挤得要死要活。曾经遇到一个女乘客,后门已开,但是就是要从前门上,司机开门后说“后门开着你不上,非要从前门上,这让售票员怎么卖票”,女乘客说“就是吃这碗饭的,还怕挤啊”。且不谈论该女乘客的人品问题,但是确实是折射出相当的问题。对于车上人多的时候,究竟前门开不开,我想公交公司自己去想想吧!
还有,程桥人民永远都觉得678晚上六点就结束,略显早。一逢上周末节假日的,传说中的632会完爆该线路人民。群众需要的是延长运营时间。但要说明的是,我不是程桥人,我只是说了程桥人想说的话。
当然了,六合公交也有很多优点,这里不一一赘述,相信大家都有很直观的体验。
谢谢!

——来自一位奋发向上的有为女青年内心最真实的独白

柚子落榜中 发表于:15-07-22 10:43 0
2
我眼中的六合公交楼主说的太有道理了

heige521 发表于:15-07-22 19:31 0
3
是啊,为什么不走浮桥走呢,住西门的人坐车强烈不方便。我眼中的六合公交

熊熊烈火94 发表于:15-07-23 07:33 0
4
是啊,502 503重复的太多了

宇宙哥游 发表于:15-07-26 20:02 0
5
502.503.501.631..都是从东门绕的

我有话要说 发表于:15-08-04 12:15 0
6
说得好,虽然握不住城里。。

三缺 发表于:15-08-04 14:24 0
7
说的很有道理的样子,支持!!!