贝纳利这家辉煌百年的摩托车厂商一直以低调著称，但产品却一直以工艺精湛，设计非凡和独特的技术所闻名。2002年Tornado Tre900“龙卷风”在市场上的成功，使贝纳利继续向运动型街车拓展。2004年在Tornado
Tre900“龙卷风”的基础上又推出重量级运动型街车Tornado Naked Tre TNT1130。Tornado译为“龙卷风”，Naked译为“裸露”，而Tre则代表“3缸”，其实就是“赤裸的龙卷风”的意思，不过这三个单词放在一起，它们的缩写就正巧成为了“TNT”。巧合也好，寓意也罢，最终得到了厂方正式使用，并且发展为“TNT”车系。
TNT1130投放市场后的反响热烈，受到很多执着的车迷和专业人士的追捧，由于排量动力限制，在很多喜欢TNT的车友的热烈期盼中，2008贝纳利公司趁热打铁，推出了TNT899。为了能够适应更多的消费群体，TNT899生产出两种配置的版本：一种为基本配置，价格相对便宜的TNT899；另一种是配置较高的运动版，价格也高一些的TNT899S，均采用了同厂Tornado
Tre900“龙卷风”那台拥有强劲爆发力的3缸发动机，重新对发动机进行必要的调校，车架、摇臂、水箱位置和排气等大部分车身部件都是经过重新设计的。不难看出，贝纳利公司推出TNT899的目的，就是把TNT1130的火药味和爆炸威力适当降低，扩大消费群体的需求，使大部分普通车手也可以驾驭TNT，从而占领中量级运动型街车市场。
众所周知，贝纳利于2005年推出了以TNT1130为基础的三种发展车型，同时停产了TNT1130。三种不同的版本分别为初级的Tornado Naked Tre
TNT1130 Sport evo、中高级的Cafｅ Racer 1130咖啡骑士，和最顶级的TNT Titanium。既然谈到TNT车系，不能不说英国设计师艾德里安•莫顿（Adrian
Morton）这位曾经参与设计MV奥古斯塔F4（MV Agusta F4）的年轻人。据艾德里安•莫顿透露他设计TNT车系的灵感来自于昆虫。
TNT车系的Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo在今年7月刊已经为大家介绍过了，今天测试的是Benelli Cafe Racer
1130 （以下简称咖啡骑士）。
咖啡骑士
如果说人如其名，这句话放在咖啡骑士身上就不合适了。外观设计大胆前卫，让人很难与咖啡联想到一起，只有从整车配色上才能感觉出咖啡的味道。整车以咖啡色为主，黑色为辅的色彩配比十分抢眼。容积为16L的燃油箱造型迥异。最引人瞩目的，就是位于前车身两侧的，装配有电子感应散热风扇冷却水箱，即使行驶在拥堵的城市道路，也不用担心水温过高。并能有效减少正面风阻，对于车体平衡配重也起到了关键作用。但这种设计是要付出代价的，一旦发生侧摔事故时，最先倒霉的就是两侧的水箱。犹如昆虫头部的前车灯和两侧水箱完美结合在一起，正面看上去就像是随时准备战斗的变形金刚。假如说以意大利为代表的欧洲车系可以算一种风格，那造型前卫的咖啡骑士绝对可以算是它们当中最“引领时尚”的经典。
咖啡骑士的车架是贝纳利引以为豪的独创技术，将高拉力钢管与铝合金铸件完美地融合在了一起。车架的主要部分也采用了高拉力钢管，而在后摇臂等需要高强度钢性的位置则采用了大面积的铝合金铸件，这样的铝合金管编织式后摇臂管壁虽然仅为2.5mm，但其合成高强度的铝合金材质能保证足够的强度。配以车身的部分碳纤维部件，为车身降低了不少自重。
同TNT车系的其他产品一样，咖啡骑士身上少不了大量高性能世界名牌产品：可自行调节阻尼力及回弹速度，直径达43mm的Marzochi前叉和可全方位预调的中央独立式液压弹簧配氮气辅助Ergal后减震器，法国产邓禄普（Dunlop）的Sport
Max D208RR前后轮胎，全套的制动系统和轮圈都是“鲍鱼”（Brembo）的产品。如此奢侈的配置足以令同级别的运动型跑车都嫉妒不已，更足以证明厂方对安全性能是多么的重视。
咖啡骑士还有个重要的“秘密武器”，足以制约它的“火爆脾气”，那就是贝纳利为TNT车系加设的源自于MotoGP赛车身上的Power Controlled（动力控制系统）。只需按下仪表盘左侧的带有“TNT”字样的按钮，行车电脑就会切换电喷系统的供油模式，并改变点火系统的点火时间，车手便可以依据需要在两种动力模式中进行自由切换。
按钮弹出，“TNT”按钮上的指示灯亮时为Controlled Power限制动力模式，按钮按下，指示灯熄灭时为Free Power自由动力模式。限制动力模式适用于雨、雪天气湿滑路面骑行，这种模式下的动力表现比较平和，也更容易控制，同时可以降低10％～20％的油耗，非常适合在市区驾驶。自由动力模式为全功率模式，动力明显强劲。建议在路况良好的情况下、赛道中或需要完成技巧动作时使用，而且采用该模式将会明显增加油耗。
品位咖啡
坐上咖啡骑士你会发现不同于其它欧洲车，820mm的坐高坐上去很合适，不会因为坐高让脚不容易够到地。车座设计得也十分理想，提速时的支撑点，长途的舒适性及弯道时所需要的自如变换坐姿都设计得很到位。跑车一样的分体式车把，加上车体重心的靠前设计，让你感觉似乎在驾驶一辆没有导流罩的跑车，随时可以战斗在街道上，山路上甚至是赛道中。
TNT车系的钥匙也是独具一格，采用与时下汽车钥匙类似的折叠型，我感觉它的造型更像是把小型弹簧刀。顶端有个弹簧按钮，按下按钮，钥匙便会一弹而出。这种钥匙的设计不但便于携带，还一定程度地预防了因为储存不当造成的滑牙，断齿。钥匙除负责开启全车电源之外，还用于开启车座，燃油箱锁，一把钥匙便可以开启全车锁。前后车座采用分体式设计，前车座下藏有行车电脑、保险盒、电瓶、储物盒以及故障检测和动力性能调整的预留电脑接口，后车座下面则只是排气管。
TNT车系里的仪表显示系统基本一样，转速表和水温表旁是方形液晶显示屏，可以显示车速、油量、环境温度、总里程和单里程同时还具备比赛时间和最快圈时的记录显示功能。这些原本用于超级跑车身上的“超级功能”在咖啡骑士仪表上也具备了。看来厂家对与TNT车系的定位可不低啊，恐怕使用这些功能还是娱乐性多一些。
轻触电启动按钮，咖啡骑士的发动机轰然响应，怠速时声浪捉摸不定，能让你感觉出这一颗不安份的心，给人很有力量的感觉，并不像4缸车那样柔和顺滑。轻抖油门，力量立刻爆发出来，到了高转速区域，并列三缸发出高频嘶吼，震耳欲聋。不愧是制造顶级街车的工厂，连排气声都这么清脆强悍。如果你选择的是全功率模式，我奉劝你还是轻扭油门为好。它不同于其它重型街车，低扭相当强劲，一意孤行只会让你尝到苦头，要注意呦！
贝纳利的设计师最终造就了一颗典型的高扭力发动机，这就是咖啡骑士的“心脏”。转速时曲轴输送出最大功率101kW，最大扭矩110N•m则在7750r/min时爆发。无论转速多低，扭动油门，就会让后轮获得强韧的牵引力。即使在公路上偶遇超级跑车，也可以紧紧咬住，只是功率输出在过了9500r/min后便没有之前的暴躁脾气，所以没有必要每个挡强行把转速拉入红区。路况允许的情况下，4挡超过200km/h不是难事。经测试，咖啡骑士从静止加速到100km/h只需要3s。受当天风力影响，最高时速仍达到了248km/h，只是强大的风阻实在让人受不了，不过满足街道和公路上的行驶，那是绰绰有余。贝纳利工程师将53mm的电子燃油喷射系统调整得恰到好处，不但使并列三缸具有更快的转速特性，还使油门响应变得更加敏锐顺滑。假如你控制在100km/h以下的速度懒洋洋地游弋在公路上，感觉就像驾驶大型巡航车一样舒适，惬意。但是当你扭动油门，情况就完全不一样了，甚至还来不急看一眼转速表的指针，这台并列三缸的咖啡绅士早已变成暴力十足的野兽，动力倾泻而至。无论当时几挡，多么低的转速，只要你加大油门，滚滚动力就会迅捷应召而来。
就造型而论，咖啡骑士绝对不是摆酷机器。注重操控的贝纳利使咖啡骑士在弯道上的表现十分出色，通过运动型转向几何设置、短轴距加以设计完美的车架，同样出色的摇臂，再配以全方位预调的悬挂系统，绝对会让你在任何弯道都能轻松面对。需要注意的是，咖啡骑士1443mm的轴距加上发动机设计的重心靠前，弯道上需要加以推把动作予以辅助，但是，咖啡骑士在弯道上的表现，绝对超出你的期待。
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