【交通】江苏还将再建4座跨江大桥 新长通道上争不力靖江恐遭边缘化

从这个形势看靖江有被边缘化的危险，靖江原先规划了5座过江通道，自东而西分别为张靖通道，新长通道，江阴大桥，江阴靖江二通道，常澄靖通道，这次同时启动4座大桥，竟然和靖江一点关系都没有，南通做足了沿海开发的文章，原本没有列入2020年计划的无锡-南通通告竟然也开始论证，而且这桥和张靖通道高度重合，如果建设的话那么张靖通道就得永久流产了，感觉自江阴大桥建成后，靖江的区位优势一直在弱化，不仅靖江-江阴二通道没有提上议事日程，而且似乎铁板定丁的新长也飘忽不定了。

因为此前有消息称无锡-南通通道选址张家港至如皋，如果北岸是如皋的话那么位于新港的张靖通道就危险了，这么看此通道还在张靖通道下游60公里左右，那么应该不重合，其实规划中的通道都是早晚要建设的，只是实施时间的差异，这次新长又落空了，说明新长的前期工作还没有协调好，南通受沿海开发策应，全面发力，预计未来继续看好。

我初步看了下靖江这几座公路过江通道的情况，张靖通道--北接宁通高速同时和沿江公路形成互通枢纽，江阴大桥（已建成），江阴靖江二通道--S229改线过江工程，北接靖江被六路至新江平路北上，南接江阴霞客大道至无锡北外环，常澄靖通道高速方面南接沿江和沪宁高速北接宁通高速，一级公路方面北接泰州中部通道穿过兴化至盐城，南接江阴常州宜兴一级公路。

靖江至南通走沿江公路最近的，若是走宁通就非常绕远了，即使走江平路也比走宁通近的多。

大桥和国家的政策类似，是一个滞后发展的演变过程，生产要素的聚集也是要时间的，尽管地方政府足够努力，但是也得5年之后才能显露出来，靖江和江阴目前依旧是互动，同城效应还没有显示出来，虽说距离比南京江南至江北部分要近得多，但是实际上紧密度远远不及南京江南江北。靖江江阴的真正融合产生聚集效应，估计得等到轻轨通车方可。

沿江公路必须用一级公路的模式才能带动沿线的发展，可以预见的未来是，沿江公路江北全线通车后将会启动江北沿江的全面城市化，这比一个高速带动作用要强的多。当前对靖江影响最大的城市就是无锡，开车走无锡至靖江上高速30分钟不到就到了。如果沿江公路的聚集效应明显，不排除2020年前江北沿江城际H2线有启动的可能性，前提条件是沿江公路两侧从南京至南通全部工业建成区连片。

是的，我想说明的也就是这个道理，靖江江阴最佳流动成本应该在3-4块钱，但是目前公交虽然密集但是价格却高达6块钱，而且并不快捷，所以江阴靖江的轻轨才显得那么迫切，话说回来新长有了才有轻轨，这是决定性的。

依据目前靖江在江苏的位置，目前省管县可能性最大。

还是那句话，过江通道规划的该有的还会有，只是时间的问题，靖江二通道和新长都是近期要实施的，时间早晚都会建设的，江苏需要一个科学合理的交通网，所以大桥都是必须的。

新长铁定会建设，只是时间问题，早几年晚几年罢了，只能说大家坐靖江轻轨的历史要延后了，要是靖江有轻轨和城际，估计泰兴如皋人都会从靖江转车，靖江的辐射力大增。