这是量产型摩托车中，史无前例的巨无霸！装备了有史以来最大的量产V形双缸发动机。它首次让量产摩托车的排量突破了2000毫升！虽然刚刚有人超过了它，但它依然是量产摩托车中排量最大的美式巡航车。这就是曾经传说中的VN2000。

  
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和平年代

    还记得1998年以前那个巡航车的和平年代吗？作为巡航车的典范，哈雷车的排量一直变化不大，从883毫升、1199毫升、到最顶级的1339毫升。只是在1998年，哈雷将原来采用1339毫升发动机的全系车型，统一更换成1449毫升的新款Twin Cam 88发动机。排量略有提升，但始终没有超过1500毫升，直到今天也是如此。

    身为挑战者的日本摩托车厂家，表现得也是彬彬有礼，都将自己旗下顶级巡航车的排量控制在1500毫升左右。在很长一段时间中，1500毫升都像是一个不可逾越的界碑，代表着世界量产型摩托车的最大排量。

    这个不成文的约定为那个年代巡航车的发展带a来了很多好处，使得各大车厂有了一个公平竞争、均衡发展的环境。因为大家的排气量都旗鼓相当，所以增强动力表现、提高操控性、改善整体结构、美化车身外观就成了当时巡航车的发展重点。

　　在这种环境下，涌现出了许多优秀的旗舰级巡航车，比如宝马的R1200C、哈雷的FLSTF Fat Boy、本田的VT1100 Shadow和F6C Valkyrie、川崎的VN1500 Classic和VN1500 Drifter、铃木的VL1500 Intruder LC、以及雅马哈的XVZ1300A Royal Star和XVS1100 Drag Star等。现在看来，它们当中的一些可能已经过时，曾经令无数巡航车迷为之疯狂的巨大排量，现在也不再具有震撼力了。但是,它们当中的很多车型，至今仍然被称为经典之作。

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越大越强

　　也许是因为巡航车重视低速扭矩输出和不太在乎体重的特点，导致这一领域注定要成为排量竞赛的主要战场。首先是雅马哈，在1998年打破了1500毫升的界限，推出了排量为1602毫升的XV1600A Road Star，后来命名XV1600A Wild Star。它的出现就如同是给巡航车界注入了一针强心剂，激发了人们对排量的渴望。面对雅马哈在市场上获得的成功，本田再也坐不住了。他做出了更大胆的决定，2001年以1795毫升的VTX1800震惊了整个世界。虽然雅马哈在2003年推出了运动风格的XV1700 Road Star Warrior，川崎和铃木也于2003年和2004年分别推出了VN1600 Classic和VZ1600 Marauder，但是它们依然未能动摇本田的统治地位。

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王者之争

　　本田的VTX1800作为世界最大排量的量产型摩托车安稳地走过了三年，它已确立了深入人心的王者地位。然而，这是一向争强好胜的川崎所不能容忍的，他不仅要拥有世界上最快的量产型摩托车，而且还要拥有世界上排量最大的量产型摩托车。川崎做出了史无前例的决定，他要将量产型摩托车的排量再做一个大幅度的提高。

　　最后，在2004年将他的“火神”系列新旗舰展现于世人面前，这就是取代本田VTX1800的新霸主——川崎的VN2000。它重新定义了量产型摩托车的最大排气量，将人们的认识带到了一个更高的境界。它的排量实际上已经超过了2000毫升，达到了2053毫升的惊人地步。其实，在设计之初，川崎就是想生产一款震撼全球的超级巨无霸，让它远远拉开与其他无限量级巡航车间的距离。他要让VN2000一步登天，并要尽量多地留出空间，好让它在这个王位上多坐几年。

　　然而，世事难料，一个本不应该出现的竞争者参与了进来。这就是凯旋，一向保守的老牌英国车厂。当川崎无比自豪地将VN2000推向市场不久，刚刚接过世界最大排量量产型摩托车的桂冠时，凯旋那辆拥有所向披靡的2294毫升排量的RoketⅢ便毫不留情地又把它夺走了。

　　虽然现在的VN2000已沦为世界第二大排量的量产型摩托车，但还是保留着一些头衔。它依然是现今最大排量的量产型美式巡航车，还装备了量产型摩托车中排量最大的V形发动机，无论你是V形双缸还是V形四缸，它都是最大的。另外，这还是量产车中所装备的最大排量V形双缸发动机。

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试驾感受

　　巨大的无限量级巡航车一直以来都是我最崇尚的车型之一，无比强大的扭矩输出和令人畏惧的巨大车身让我为之陶醉。自从VN2000面世之日起，它便深深地吸引着我，决心有朝一日要亲身感受一下那最大V缸的霸气，但那时VN2000对我来说还只是个传说。不久之前，国内首台VN2000来到北京，愿望终于有机会实现了。在一个朋友的帮助下，我将有幸对这辆梦幻般的巨人做一个全面的测试。

　　那是一辆令我心跳加速的摩托车，当我首次站在VN2000面前时，我几乎无法再移动我的目光。它是如此壮观，而且精美绝伦。它的力量感无处不在，从车身上每一个部件都可以反映出来，就好像一块块壮硕的肌肉。光辉耀眼的巨大发动机，就如同一颗巨大的钻石镶嵌在车体中。

　　这比我想象中的还要伟大，简直是一次精神上的震惊，守在它的身旁看着它就足以让人心潮澎湃。我像着了魔一样不停地围着它看，周围的人对VN2000的赞叹声已经听不到，感觉自己进入了一个真空的世界。我的眼中只有VN2000，心中也只能感受到VN2000，直到朋友问我要不要先将它启动预热，我才清醒过来。

　　VN2000带有自检程序，这项技术目前主要应用在高性能运动型摩托车中，在巡航车中是比较罕见的。当点火开关被打开的一瞬间，仪表盘内的所有指示灯全部亮起，时速表指针从0一直刷到最高显示的240公里/时的位置。等时速表指针返回到原处后，便可以启动了。启动VN2000后，发动机怠速转速立刻升高，这是因为控制电子燃油喷射系统的行车电脑开启了凉车高怠速预热程序。因为是在冬季，发动机需要提高一些转速来缩短预热时间，所以在高怠速情况下运转了一分钟左右。等到发动机预热到合适的温度，转速开始降低，自动调整到了一个平稳自然的位置。这让我感受到了现代化巡航车的先进技术。

　　这台世界上最大的量产V形双缸发动机，模仿哈雷所一贯坚持的发动机与变速箱分离式的设计，它的震动要比我预料中的小得多。能感受到的那一部分震动，也正是我所需要的，通过这些充满节奏感的震动，可以让人感受到V形双缸发动机所特有钢铁力量。从发动机的噪声来说，即便采用了传统的侧置凸轮轴设计，声音也并不暴躁。将浑厚有力的排气声浪控制在一个让人容易接受的范围之内，不失巡航车的原始魅力，但是很有理智。VN2000给人的感觉，绝不是一味日本式的腼腆，它表现了许多美国式的粗犷和野性，只是将这些性格运用得恰到好处，这便是经典的传统设计与先进的现代科技融合的结果。

　　头一次驾驭这辆车长2535毫米，净重340千克的超级巨无霸时需要你头脑冷静。我已提前做好了心理准备，接下来就需要在实际驾驶中慢慢熟悉它的脾气。经过5公里左右的沟通，逐渐摸准了它的秉性，已是可以开始体验它实际能力的时候了。

     扭矩强大是巡航车的特点，VN2000也是如此。因为排量巨大，它的低速扭矩表现自然也是出类拔萃。低转速区域的加速力十分强悍，典型的无限量级风格。但是我要强调的是，它并没有达到我预想中的水平。以这样巨大的排量，所表现出的低速爆发力应该不至于此。一挡时，以较慢的速度行驶，之后突然全力给油，它很少会出现因动力过盛而引发的后轮胎空转打滑现象。以前所驾驶过的一些排量在1500毫升左右的巡航车，有不少都会有动力过盛的表现，感觉爆发力十足。也许是厂家有意压制了它的低速动力输出，以便让更多的人能够接受，也许是因为皮带传动的方式缓冲了一部分动力，还有可能是因为200/60-16的BT020巨大后胎避免了打滑现象的出现。总之是没有达到我预想效果。

　　另外，在使用低速挡凶猛加速时，如果想以提高转速的方式，每次都达到最大功率输出后再加挡是办不到的。这是由于厂家为VN2000设定了发动机自我保护程序，一旦发动机的转速提高到安全程序所认为的警戒范围，这一程序便会对发动机实行功率限制，使转速无法继续攀升。虽然在一般行驶状态下，几乎没有人会将VN2000的转速提升到这个范围，可我还是因为没能将它的潜力释放出来而感到遗憾。

　　然而，一切不愉快都在进入高速后烟消云散。与大多数巡航车不同，川崎的VN系列在要求低速动力表现达到正常水平的同时，也十分重视该系车型中高速的动力表现。为此，VN系列的大部分车型都采用了每缸4气门的设计，VN2000也是如此。与每缸2气门式的设计相比，每缸4气门的设计必然会损失一部分低速力量，但却弥补了每缸2气门式在中高转速区域的不足。

　　高速行驶中的VN2000丝毫没有乏力的征兆，反而显得非常活跃，根本不像是一辆美式巡航车。在狂奔中不断加速，澎湃动力滚滚而出。VN2000浑身是力，它撕扯着我的双臂，最终达到217公里/时的最高车速，这比曾经让我赞叹不已的那辆本田F6C Valkyrie的最高时速还要快出12公里/时。

　　不仅在动力方面，VN2000的高速转向性也同样让我刮目相看。巨大的身躯不断变化着姿势，在车流中蜿蜒穿过，非常自如。宽大的轮胎和低矮的车身重心，让弯道中的VN2000沉稳自信。此外，前后悬挂系统被设置得相当到位，不仅柔和舒适，更帮助车辆在快速过弯时得到充足的稳定性。与之相反的是，VN2000在低速时的操控感觉真是不敢恭维。也许我可以把它比喻成一头大象，不是不能动，但的确很笨重。可当我想起它340千克的车体和2535毫米长的车身，我就觉得很庆幸，它能做到这样也真是不容易了。

    如果谈到舒适性，驾驶VN2000就是一种享受。柔软宽大的车座让人赖在上面不想下来，伸展的坐姿令你的王者气概油然而生，沉稳的车身会使你感觉自己所驾驶的是一辆不倒的坦克。坐在车上向前望去，巨大油箱的另一端，就是那盏如蛛眼般的组合大灯，可惜它距你太远了，只有这向后延伸的宽大车把是你伸手可及的。

　　不仅是因为它的强劲与舒适，制动系统所带来的安全感，也是我乐于驾驶VN2000的原因之一。前轮装备了两个300毫米直径的钻孔式制动盘，而后轮的那一个制动盘比前轮的还要大，直径达到了320毫米，这完全是根据VN2000车身的重力分配比而设计的。事实证明，这套为其量身定做的制动系统，足以让这个庞然大物在飞速奔跑时尽快停下来。

总而言之

　　虽然个别方面的表现不能令我满意，但是我还是认为，没有什么比驾驶VN2000在公路上巡航更快乐，更骄傲的。这不单单是因为它那让你如痴如醉的优秀特性，早已掩盖了它所有的不足。还有一个原因，那就是VN2000所特有的地位，它是无可争议的V缸至尊！

沧桑之后　也许会有这样的回顾  当你独自行走在人生的中途  一切波涛都已被引进呆滞的河道  山林交易　星光逐渐熄灭  只留下完全黑暗的天空  而我也被变造成  与起始向你飞奔而来的那一个生命  全然不同  你流泪恍然于时日的递减　恍然于  无论怎样天真狂野的心  也终于会在缰绳之间裂成碎片

我的路，靠我的脚踩出来