“菲亚特的轿车发动机工厂，将跟菲亚特汽车一起共同谈判，”菲亚特动力科技中国区总裁沈晖向记者透露，“然后独立于整车合资企业，与合作伙伴单独建立发动机合资工厂。”
据了解，菲亚特的发动机并不打算只供应给菲亚特的国产车型，而是要装到更多的自主品牌、甚至是竞争车型的发动机舱。“目前，全球范围菲亚特动力科技70%的销售在集团内部，余下的30%在外部，今后外部销售比例还将扩大，可能超过50%”，沈晖告诉记者。
不难猜测，菲亚特最先实现国产的，将是其全球销量最大的1.4L系列发动机，包括搭载在7月底进口的BRAVO上的最新1.4L涡轮增压T-JET引擎。
此举表明，菲亚特正在利用其动力系统的技术优势，为菲亚特在华的合资进程加重筹码，他们手中除发动机以外的另一张王牌，是双离合变速器。与大众在中国采用的双离合技术相同，菲亚特也选择了干式路线(双离合变速器技术分干式与湿式两种，前者多搭载于小排量发动机)，并匹配了同样的LUK双离合器。两者最大的差异在于，大众将只装载在高尔夫、速腾等大众品牌车型上，而菲亚特的变速器会敞开销售。根据菲亚特动力科技的规划，双离合变速器将于2009年过后在全球范围投产，中国的本地化生产排在2011年。
菲亚特 法拉利
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