首先，请不要被标题和题图所“误导”，毕竟，在日产的产品阵营中论及越野能力，Pathfinder和Patrol们才称得上真正的硬汉，而本文的主角——奇骏，很清楚自己的职责所在，在2天的试驾过程中，它也一直在努力向我们证明：它是一辆外表阳刚、有那么一点四驱功夫的全模式城市SUV。


简洁硬朗的造型背后是对自我风格的坚持 

    国产奇骏全面继承了上一代车型的设计语言，车身大量应用力度十足的直线，搭配日产SUV经典的家族式前脸造型，虽然和逍客共享平台并拥有相同的轴距，但奇骏车身更长，也更为高大，很容易给人留下很男性化的印象。

镀铬装饰的中网，设计参考了日产经典SUV车型

梯形前大灯组的内部稍显凌乱，高配车型带有大灯清洗装置 外拓的轮眉肌肉感十足 6幅铝合金轮圈造型稳重，奇骏2.5车型的轮胎规格为215/60 R17，试驾车装备的是邓禄普的GRANDTREK ST20轮胎，属于侧重公路性能表现的中档轮胎，实际噪音表现一般。 奇骏车长4.63米，比轴距相同的逍客长315毫米，接近角和离去角分别为28度和23度 经典的行李架设计在顶配车型上得以保留，前端两盏射灯只有在前灯处于远光状态时才能开启。     和上代车型相比，新奇骏主要是在部分外观细节上加入了一些流行化元素，梯形的前大灯组配合中间内凹的引擎盖，传递出一丝肌肉感。前包围和侧面外拓的轮眉之间过度圆滑，让前脸看上去更为厚重。车身侧面，一条笔直的腰线连接了前后灯组，顶配车型顶部行李架的经典设计得以保留，下部与车门一体向外突出的侧裙在兼顾实用性的同时让侧面造型富有层次感。大型垂直尾灯则是车尾的视觉焦点，后雾灯和倒车灯被集成在后保险杠的下部，宽大的后窗保证了良好的后方视野。 侧窗的面积很大，银色的行李架让顶配车型更加魁梧。 车尾红色的一体式尾灯颇为醒目     厂家将试车地点选在新疆也是花了一番心思的，除了得天独厚的试车条件以外，在这个SUV保有率和普及度相当高的环境中，造型粗犷的奇骏可以很自然的融入其中，并不显眼，但这种对自我风格的执着坚持能否得到东部城市消费者的认可，还不好定论。 内饰与逍客设计类似，做工延续日产的一贯水准 ，配置朴实     内装方面，奇骏与上一代车型相比有了较大改变，无论是科技感十足的方向盘，还是矩形的中控台设计，与同平台的逍客都有很多相似之处，黑色的内饰主色调也营造出一种年轻化的质感。 方向盘造型与逍客一致，握感不错，由于装备了EPS随俗感应电动助力转向系统，奇骏的方向盘在大多数情况下都比较轻盈，适合女性驾驶者。 方向盘左侧是音响、蓝牙电话的控制按钮，右侧则是用来控制定速巡航装置。       仪表盘造型也源自逍客，其中包括四驱系统的工作模式可以通过转速表内的指示灯来判读，而中央的圆形液晶屏上除了可以显示油量、水温和挡位等信息以外，还可显示平均油耗、续航里程等。 智能钥匙颇具日产家族特征 点火旋钮 2.5车型标配VDC稳定系统，也是智能四驱系统的重要组成部分 T字形的中控台面板，设计相当简洁，按钮阻尼适中 熟悉日产车型的朋友，对这个音响控制面板也不会感到不陌生，上下方都有储物空间

驾乘空间中规中矩，储物空间实用优先、布置灵活

    新奇骏的轴距比上一代增加了5毫米，车身长度增加了175毫米，但日产的设计人员并没有将这些增长的尺寸全部用来增加后排成员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度来追求更好的空间实用性。此外，奇骏还在全车并设置了多处储物空间，体现了日系车型对人机工程的重视。

中控台顶端的储物盒增加了深度，可以放置CD、手机等杂物

手套箱的容积达到了15.7L，宽度和深度都很充裕

仪表台两端的可开启杯架，内置了空调出风口对饮料进行保温和制冷，可以通过按钮选择开启或者关闭
手刹旁的烟灰缸和杯架	扶手箱箱也很有深度

虽然不是双区空调，但后排同样有出风口，下方的和伸缩杯架很隐蔽。

后排中央扶手后方有两个储物格

2.5车型的前排真皮座椅为6方向电动调节，带腰部支撑功能，包裹性适中

新奇骏换代时并没有可以追求后排腿部空间表现

后排座椅靠背处于最大角度的状态

后排座椅靠背的角度可进行5挡位调节，方便找到合适的坐姿，有利于提高长途乘车的舒适性。

大尺寸天窗可以让前后排都能享受阳光，也有助于减少来自头部的空间压迫感

    奇骏后备箱的容积为479L，将行李箱下藏抽屉拆掉后容积将进一步拓展到603L，将后排座椅放平，形成一个规整、平台的空间。同时，后备箱还支持水洗的功能，适合干脏活儿、累活儿。

QR25DE发动机表现成熟，6MT和CVT的传动组合充满竞争力 

    作为未来的销售主力，奇骏2.5L车型装备是代号为QR25DE的原装进口直列4缸发动机，该发动机同时还被日产Rogue、新天籁四驱版等车型所采用，历经过多年的发展，其成熟度和可靠性已久经市场考验，双顶置凸轮轮轴每缸4气门的配气结构在可变气门正时技术的辅助下在技术含量方面也不逊于各竞争对手。

奇骏2.5装备的QR25DE发动机，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm

    实际驾驶体验中，发动机与6速手动变速箱配合默契，动力输出平稳，后劲十足，发动机对于油门的反映并不迟缓，在前驱模式下，0-100 km/h加速时间与官方公布的时间相当(官方数值为9.9秒)。变速箱挡位清晰，挡位设置充分考虑了城市和高速路况的使用特点，在100km/h的速度下挂如6挡巡航，发动机转速保持在2500多转，此时对油门进行施压，仍能发挥2.5L发动机的扭矩优势。短暂接触了一下2.5L自动挡车型，Xtronic CVT变速箱表现沉稳，毕竟，提供顺滑的动力输出是它的本职工作。 

    此外，奇骏2.0车型仍将采用MR20DE发动机，最大功率103kw，从2400转起就可以输出90%的最大扭矩，在变速箱配置上则与2.5车型一致。

6速手动变速箱，提拉手柄下方的拉环可挂如倒档

CVT变速箱带6挡手动模式

引擎盖重量不算太重，全系均采用手动撑杆。引擎舱隔音处理到位，很好的抑制了QR25DE的嗓音。

    得益于良好的降噪处理，奇骏在怠速状态下的驾驶舱中几乎察觉不到发动机在运转，低速巡航时也并不恼人，只是在120km/h以上，风噪和胎噪就开始明显起来，不过对于一辆售价20多万、外形并不流线的SUV车型来说，这种表现属于正常水平。

铺装路面力求舒适，公路运动表现不及逍客，拥有同级中较强的越野性能 

    尽管在外形并没有太大的改变，但在车体结构上，新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了日产与雷诺联合开发的C底盘，日产Sentra、逍客、雷诺梅甘娜、KolEOS等均源自这一平台。

前麦弗逊，后多连杆的悬挂形式，前后均有副车架，由于后轴最多只承受50%的扭矩，因此后驱动半轴比较纤细，为了兼顾舒适和越野表现，后防倾杆也不算粗壮。

    奇骏前麦弗逊，后多连杆的悬挂设定力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。奇骏在平坦的铺装路面上表现出了舒适的一面，但由于较高的离地间隙所带来的高重心和较软的弹簧，使得车身在转弯过程中有一定幅度的侧倾，如果是条件不好的国道或者告诉，路面上微小的起伏所带来的震动会较为直接的传入座舱内，这一点后排乘客感受的尤为明显。


    而在非铺装路况，特别是在通往五彩城的一段河床和砂石路段上，奇骏较硬朗的避震初段将路面所带来的高频震动传动的颇为清晰。但需要注意的是，承载式车身、独立悬挂的奇骏并非纯粹的硬派越野车，对于弹跳和坑洼的处理还需谨慎，以免损伤悬挂和托底。此外，在沙石路面上，车身后部的隔音效果不甚理想，碎石敲击声明显。

    除了悬挂等基本设定，够用的智能四驱系统和相关辅助装备才是提升奇骏越野能力的关键。


    奇骏2.5采用与逍客完全相同的智能四驱系统，其中，2WD两驱模式适用于大多数城市路况，可有效降低燃油消耗并减少磨损；AUTO自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机转速、扭矩输出等情况进行监控，在发生车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上；LOCK锁定四驱模式，可将前后轮扭矩分配固定在50/50的比例，适合冰雪、泥泞等较差路况，当车速超过40kM/h的时候将自动专为AUTO模式，以免造成不必要的损伤。


    在连续的土包路和坑洼路上，将四驱系统保持在LOCK模式，保持单个或两侧对角车轮悬空，当踩下油门悬空车轮发生空转后，刹车系统将对空转车轮进行制动，“迫使”驱动力传递到有附着力的车轮上，从而顺利通过。如果使用AUTO自动模式，由于扭矩并为被锁止，传感器感应需要一定的时间，所以悬空轮的空转时间会稍长一点，但也能翻越障碍。


    上坡辅助功能的原理非常简单，类似于一些车型的自动驻车功能，无论是手动挡还是自动挡的奇骏，当车辆在上坡的过程中处于静止状态的时候，无需进行任何设置，松开刹车踏板后的2-4秒内刹车将继续保持作用，不至于发生溜车现象。这一功能对于那些新手来说可谓是相当实用。


    下坡的过程中启动奇骏的缓坡陡降辅助系统（控制按钮位于四驱模式旋钮左侧），无需踩下制动踏板，车辆将自动保持在7km/h的速度缓慢下降，同时伴有轻微的刹车动作声音。

    绝大多数消费者都不会苛求一辆城市家用SUV能够提供出色的越野性能，毕竟，都市才是他们的主要活动场所。奇骏也不过是一台装备了适时电子四驱系统的多功能车型，只是它的出色之处在于将四驱系统设置为三个不同的挡位，让用户可以根据实际情况灵活、智能的应付一些并不恶劣的路况，从而将足迹拓展到尽可能远的地方，在拥有经济的油耗表现和实用性的同时，还进一步的提高了行驶安全性，这也是这套四驱系统获得肯定的最重要原因。

总结


优势：硬朗、经典的外观；成熟的动力系统、充满竞争力的变速箱；国内市场同级中最大的天窗和相对较好的越野性能；充裕的储物空间。 

不足：硬朗、经典的外观难调众口；顶配车型配置不够高端；E-NCAP碰撞测试中，成绩为四星，并不像逍客那样出色。

不确定因素：定价、具体的安全配置尚未公布。 

适合人群：注重车辆功能性和实用性、喜欢出游的家庭用户。 

    自从问世以来，奇骏的最直接的竞争对手就是本田CR-V和丰田RAV4，后者尚未国产，暂且不说，而前者在国内的市场则值得所有对手尊敬。奇骏的推出意味着东风日产将拥有国内合资品牌中最为全面的产品线，奇骏与逍客搭配，将直接覆盖城市SUV和跨界车型这两个重要的细分市场，其成败也直接关系到东风日产能否进入合资品牌的第一集团。 

    从短时间的试驾中可以看出，奇骏是一位各方面表现均衡一位全能选手，但是，想将“全能”转化为市场上“成功”还需要一个厚道的价格和出色的营销策略来支持。 

    根据目前的信息，国产奇骏主要包括2种排量5款车型，其中包括两款2.0L车型和三款2.5L车型，新车将于9月19日正式下线，正式的上市时间则是11月初。CHE168也将为您带来更多关于奇骏的评测、行情和导购资讯。

楼主什么动手啊~~

呵呵~~

几乎和呵谁的逍客一样的

该出手时就出手,不该出手时坚决不出手!