南京油改气两头受挤对

　　建设用地有点贵 供气总量跟不上

　　本报讯 (记者 黄蕾) 本报近日推出的“关注南京‘油改气’”系列报道，在社会上引起了广泛关注，那么，为何南京的加气站建设进程一直比较缓慢呢？昨日，记者从南京市政部门获悉，建设用地和供气总量成制约南京“油改气”的瓶颈。

　　“油改气”一直是老百姓重点关注的话题之一，南京在城市清洁汽车规划中，计划到2008年要建成覆盖全城的35座加气站，然而到今年底最多也只能建成10个不到，至今仍只有原先的那几座气站在勉强支撑着，究竟是何原因让南京“油改气”建设“气短”呢？对此，南京市政部门一位负责人道出了其中原因，“建一个气站一般需要三四亩用地，拿地成本需要1000万元，建气站还需五六百万元，很少有投资商敢拿地建气站。”该负责人表示，气站建设主体并不是市政部门，而是投资商，他们也在积极协调这个问题。

　　既然建设主体是投资商，那么，他们完全有实力去建造气站，仅仅是因为资金不够吗？“南京的供气总量，是他们驻足的另一个重要原因。”上述市政部门负责人表示，国家给每个地区的天然气供应量都是有一定总量的，换句话说，就是固定的，用天然气的企业和单位很多，到每个加气站的天然气量也有限，况且，天气炎热，首先要保证民用气，并没有多余的气可以提供给加气站，所以就算建设了多个加气站，也不见得就一定有气可加，因此，加气站建设缓慢也就不足为奇了。该负责人表示，就这些问题他们一直都在协商解决中。

　　从节能环保角度看，烧天然气对“生态南京”来说，利好多多。虽然目前南京“油改气”遇到难题，但并不是就没有办法应对。据了解，今年，广州东莞市对今后新建、改建的天然气汽车加气站，每座将补助50万元。对今后改装使用天然气的出租车、公交车，市财政分别按照3000元/辆和4500元/辆的标准给予一次性补贴。对今后新购的出租车、公交车，市财政分别按照2000元/辆和20000元/辆的标准给予一次性补贴。

　　对此，有业内专家提议，向东莞这样国内其他一些城市的方法很值得南京借鉴，加气站本质上和变电站、公厕等一样，是市政配套设施，政府甚至应该无偿划拨用地。