新天籁上市，售价为19.08—33.28万，作为东风日产未来两年的重头戏，新天籁被寄予了极高的期望，肩负市场表现和企业形象的双重重任，厂方表示新天籁的目标是入围中高级车市的销量前三甲，并对此充满信心。笔者认为，东风日产应该意识到，目前虎视眈眈欲入三甲的车型不少，并且其中最有实力的即是一汽大众的迈腾，迈腾被赋予“技术霸王”的美誉，但销售势头并非很强势，但随着产品线的逐渐完善，迈腾的竞争力也将充分发挥，谁能先入前三甲，看来还不好说。
目前国内中高级车市前三甲由雅阁、凯美瑞和领驭把持，如果天籁或是迈腾的加入，则必将其中一位拖下水，而其中最有可能的即是领驭，不仅其销量相对最低，并且车型年代也更为久远，竞争力不充分。所以，领驭的弱点也正好让迈腾与新天籁有机可趁，笔者也将分别针对两款车型的优劣做一个可行性分析。
迈腾与新天籁入围三甲的优势对比
迈腾是大众旗下PQ46平台上实力最强大的车型，技术装备多而一流，仅此科技性即可稳坐B级车市竞争力宝座。大众独有的TSI涡轮增压汽油直喷发动机、DSG双离合变速器、加固车体提高安全性的42米长的激光焊接、空腔注蜡降噪工艺、6档Tiptronic手自一体变速器、ESP电子车身稳定系统都是值得炫耀的装备，比新天籁要高不少。
同时，作为德系车型，迈腾的底盘十分出色，这也是新天籁的软肋，迈腾凭借强力的发动机与换挡极快的变速器，加之精心调教的悬挂，其操控性位列同级车首位，并令对手心服口服。在其他配置上，迈腾也较为慷慨：包括电子驻刹车系统，刹车盘自动除水功能、6安全气囊、主动式头枕、智能胎压检测、智能化无钥匙进入系统、转弯随动大灯、多功能方向盘、智能雨刷器、双区空调调节功能、DVD与GPS导航、双层天窗、565升的超大后备箱等。
再看新天籁，主要集中于舒适性配置上，制造工艺上相比迈腾还有所欠缺，其VQ发动机与普通CVT变速器的搭配也根本无法与迈腾TSI+DSG的搭配比肩。但在舒适性上，新天籁的水准还是比较高的，副驾驶座航空式座椅、全景天窗、11声道的BOSE音响是其特色装备。但综合看来，在产品力上，迈腾还是高于新天籁，不过新天籁的舒适性和柔美的外观也能博得很大程度上的好感。并且，在价格上，迈腾最低16.98万的售价也比新天籁19.08万的售价要低不少，性价比显然是迈腾高得多。
迈腾与新天籁入围三甲的劣势对比
对于迈腾来说，劣势很明显，即是车体与内部空间，如今的中高级车市已经发展到“4米9”时代，轴距也发展到“2米8”时代，所以迈腾显然有些不合潮流，如果要作为行政级别车型，迈腾还不够格，相信这也是很多消费者没有选购迈腾的直接原因，迈腾的放量上不去，这也是很重要的原因。如果一汽大众能在09年推出迈腾的加长版，那么市场空间将会被迅速放大，那么以后要谈论的就不是前三甲问题了。
在迈腾的劣势上，新天籁却占有优势，凭借车型更新，天籁在空间设计上更考虑了中国市场的需求，但是在配置水平和价格上就真的如此吗？笔者查阅了北美版新天籁的信息，顶配型号的3.5
SV售价仅为31990美元（约合人民币21.97万元），而国产天籁顶配型号的3.5L公爵至尊版售价为33.28万元，足足高出了11.31万元，并且美版的天籁比国产天籁发动机功率更大，变速器更先进，配置更豪华，东风日产口口声声说新天籁转为中国市场打造，难道这就是符合中国特色的吗？笔者只知道，中国人的消费力远不如美国人。
另外，新天籁在品牌上的劣势也不得不提，大众的口碑和品牌声望向来要好于日产，并且日产与雷诺结盟后也并未成为国际一级大品牌。同时，天籁在技术性上与迈腾的差距也不是小问题，对于整个产品力而言都是一种削弱，所以在入围中高级车市前三甲之前，新天籁在迈腾面前还要掂量一番。 |
