汗血宝马??东风汗马6.5越野车民用版
不要以为它是“民用版”你就可以买得起了，“民用版”只是相对于军用版的称呼而已。除了庞大的车身、隆隆的柴油机噪音以及最高只有125公里的车速外，它88万的价格也是让我们对其敬而远之的重要原因。这就是东风汗马越野车民用标准版，一款目前国内自主品牌价格最高的越野车，当然，也是性能最强的。它到底有什么过人之处呢？下面就让我们来一步步地接近这个大家伙，来看看这匹汗血宝马，到底是稀世珍宝，还是杂交赝品。




梯形的卤素前大灯，悍马H1的为圆形。




完全垂直的前风挡玻璃，虽然风阻大一些，但对于它这样的车也不讲究什么最高时速和燃油经济性了。好处就是，玻璃坏了，随便拿一块普通的玻璃就能将就使用，先开到维修地点再说。





从侧面看东风汗马就是一个四四方方的盒子，从图中可以看出它的接近角几乎达到了90度，离去角也达到了45度，“最小”的离地间隙为410毫米。



谁要是想从这个对开式尾门上下车的话，先要练练腿脚功夫。这真是一辆民用版的车吗？也许是吧……





这块看上去很普通的钢板就是东风汗马[报价 图片]的车顶，没有天窗也没有行李架。如果停在烈日下面，恐怕钢板上都能煎鸡蛋了，可想而知车内的温度。不过幸好东风汗马装有空调。





带充放气功能的37寸越野轮胎，轮毂为16.5寸，如果有坏了的还可以使用备胎，如果备胎再坏了恐怕就不太好找这样的轮胎了，不过幸好它们也不是那么容易坏。





后视镜使用工程塑料，耐脏耐划，也容易清理。





排气管在这个高度基本不会被积水困扰到，如果你还嫌不够的话，也可以自己改装一下排气管的方向成为一辆“潜水艇”。





发动机盖是向前翻起的。除此之外，裸露的铆钉、固定的把手和车门的铰链，仿佛这是一台远古时代的蒸汽机火车一样。




由于它的发动机盖是向前翻起的，所以只能从侧面来一展这台6.5升涡轮增压中冷柴油机的风采了。东风汗马搭载的是美国GEP公司生产的6.5升水冷式V型8缸增压电控柴油发动机，最大功率145千瓦/3400转，最大扭矩583牛米/1800转，并配合美国GM公司4L80—E的4速自动变速箱，最高车速为125公里。可以看到右侧，中冷器和散热器的散热面板都集中到一起了，整个发动机布置得非常紧凑，想必维修起来会很麻烦。另外一点是这个发动机为纯进口的，等配件也要花上一段时间。






其实车内的配置如何倒不是最重要的，重要的是它的底盘。它的前后悬挂都是使用的双叉臂结构，加上重载螺旋弹簧，整车最大负重可达1520公斤，最大总重可达5000公斤。注意看它的传动半轴并不是与车轮的正中心相连，而是在正中心上面一些。这就是轮边减速系统，它可以将扭矩在车轮处再次放大，并提高了底盘的离地间隙。当然，也可以反过来这么做，那主要是用在一些先进的城市公交车上，它们的目的就是尽可能的降低车身，方便乘客上下车。另外注意，它的刹车盘不是安放在了车轮的轮毂处，而是装在了差速器的两端（见图中红框位置），这样能减少刹车盘被石块卡到的危险。不过由于传动半轴都是有一定的扭曲弹性，所以东风汗马在刹车后车身会有点前后晃动。






接下来再让我们跳过东风汗马的车门直接进入车内吧。不要以为它有着将近2.2米宽的车身其内部空间就非常宽敞了，实际上坐在前排的两个人恐怕拉手都会比较困难。也难怪，它的柴油机要装进这么短的车头内有点勉强，所以只好向车身内部侵占了一块空间。再加上传动系统、分动系统，我们仿佛又回到了老式公共汽车的时代。







简单的仪表，虽然最高时速标明为180公里，但那只是一个数字而已。相对于车身来说，方向盘倒显得非常小巧。





使用全时四驱，平时分动器杆（左侧杆）挂在H即可，HL为锁定中央差速器的高速驱动，L为低速四驱+锁定中央差速器，此时的东风汗马通过性能是最强的。一般来说，由于东风汗马的柴油机扭矩强大，又使用了轮边减速器（后面会介绍到），所以H挡完全能满足较多地形的需要，而HL挡99%的地形也都能通过了，L只是当车子在最大负重情况下通过恶劣的地形时使用。整个变速器杆和分动器杆外形简陋，给人的感觉仿佛是刚从地底下挖出来一样。






中控面板，用中文标识出来简单易懂。







一个备胎几乎就占据了行李舱的所有空间。也难怪，37英寸的轮胎其直径将近940毫米了，而东风汗马的行李舱可能也就1米来长。






有了这把不起眼的钥匙，你就能将庞大的东风汗马开走。（完）

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