暴帝重生．YAMAHA V-MAX

暴帝重生．YAMAHA V-MAX
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ID: 10860085

混世妖怪 发表于：2008-6-28 20:20:42

引言

80年代时，采用V8引擎的肌肉型房车在美国大行其道。在加速赛(drag race)之中，不论二轮或四轮，大容积就是皇者！在四份一世纪以前，Yamaha早已明白力量之道，於1985年推出了旷世之作V-Max。当时的V-Max已经配上了四冲DOHC 4活瓣1198cc V型四汽缸引擎，能够爆发出140匹的马力。V-Max的肌肉造型令这台帝王车顿时成为传奇，在投产阶段总共出售了十万台。至於她最具传奇色彩的一点，在於V-Max未停产便被Guggenheim博物馆以「Art of the Motorcycle」作为藏品。这些传奇故事，多年来未有其他车款可以打破。直至今日，更暴戾的强化帝王令传奇重生，Yamaha V-Max重现江湖。

车款介绍

在90年代末，Yamaha的V-Max计划团队已开始为暴帝重生而埋首工作。他们明白到当年经典而又前卫的设计对於忠实fans的重要性，同时又要满足那群仰慕V-Max但却又重未骑过的一群。设计队伍於是为新V-Max订下了四大要点：

1. 超强的加速感及强横的表现
2. 独特、准确及敏锐的操控
3. 成熟的设定配以独一无异的线条
4. 符合欧盟三期的标准

在以上的条件下，新V-Max配上了一台1679cc V4引擎，马力高达200匹，扭力亦有17.01kg-m，处处散发著暴戾的兽力。加大输出之余，还配上名为G.E.N.I.C.H.的先进电子引擎控制系统，当中包括YCC-I及YCC-T。V型四汽缸引擎采用了65度夹角，亦是Yamaha的首台V4引擎配上成熟的电喷系统。为保留drag bike的性格，V-Max用上了200/50 R18尾胎，将暴帝的力量完全地传到地面之上。引擎不但有出色的直线表现，亦令V-Max在不同转速亦有即时的反应。V4跟1679cc的组合，因为Yamaha用上了新的燃烧室设计，令引擎依然纤巧。上一代V-Max则采用70度夹角，而新V-Max则用上65度夹角，令引擎前後的长度缩短了27mm。另一个重要的设计，就是采用了置中cam链，让引擎宽度可以缩窄。对於V盘引擎，散热是重要的一环，於是厂方为V-Max配上了两段式前置水箱及油冷散热栅。

身为暴帝，又怎可以频频入厂维修，於是V-Max用上了低维修度的直轴传动。而引擎内亦用上了锻造铝合金活塞，令表现得到改善。为了应付200匹的输出，曲轴的连杆用上了Fracture-split连杆，这种技术於2004年首度应用在R1身上。排气系统采用4-1-2-4方式，内里附有Lamda感应器测量氧含量，从而调节燃油喷注。加上三段式蜂巢式催化器，令V-Max高於欧3的标准。出四尾喉采用短小的设计，尾鼓为钛合金制造。

对於拥有强大扭力的V-Max，拖波收车绝对不是轻松的事，於是原装已设有滑移式离合器，令V-Max也有高性能的表现。前叉用上了52mm套筒，上眼镜用铝合金铸造，而下眼镜更用上铝合金锻造。车尾采用了Monocross单筒弹簧配独家的多连杆式悬挂，调校方式只要转动液压遥控旋钮便可以。制动是V-Max的强项之一，前制动用上320mm菊花碟配以放射式六活塞卡钳，尾制动亦有298mm菊花碟，厂方更为她配上ABS系统。独特的仪表设计令V-Max的身份更加高贵，於油缸顶设有OEL (Organic Electro-Luminescent)显示屏，采用256x64点阵显示，利用按钮更可显示其他行车资讯。