【图文】世界著名直升机_南京人文论坛

AH-64“阿帕奇”武装直升机

美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。
　　主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。海拉克实施大规模空袭前22分钟，8架“阿帕奇”攻击直升机从750千米外的基地起飞，发射了3枚“海尔法”导弹，导弹沿着波束飞向伊拉克西部两个地面雷达站，不到2分钟，就彻底摧毁了它，从而为空袭部队提供了安全走廊，保证了空袭成功。其后，又以一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录载入史册。
　　与其他直升机相比，“阿帕奇”的突出特点是：
　　(1)火力强，它以反坦克导弹为主要武器，另外还有机炮和火箭等；
　　(2)装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；
　　(3)飞行速度快；
　　(4)作战半径大，可达200千米左右；
　　(5)机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；
　　(6)具有“一机多用”能力。

科曼奇”攻击侦察直升机

RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号"黑洞"的红外辐射抑制装置。而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少；武器主要内装在机身两侧弹舱内，发射时伸出发射，需要时也可以加装短翼，外挂弹药。以上整体结合的各种措施使得RAH-66的雷达回波和红外辐射比现役直升机有较大降低，堪称直升机中的F-117。

卡50武装直升机

　　

俄罗斯称之为“狼人”的卡—50武装直升机是是当今世界唯一能与美国“阿帕奇”相匹敌的武装直升机。
　　卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。
　　卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统（K—37弹射座椅）投入武装直升机的飞机。这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。
　　卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。

米-28"浩劫"武装直升机

米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后少量装备部队。米里设计局还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。米-28放弃了米-24许多独特的设计，例如能装载8名步兵的运兵舱、气泡形风挡等。它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。76年开始研制，82年11月第一架原型机首次试飞，87年开始投入使用。

“眼镜蛇”武装直升机

AH-1是美国贝尔公司研制的世界上第一种专用武装直升机，绰号“眼镜蛇” ，至今已生产G、J、Q、S、P、E、F、W、Z九种型号。其中AH-1Z“蝰蛇”是“眼镜蛇”家族的最新成员，被称为21世纪的“眼镜蛇”。
　　“眼镜蛇”机身呈流线型，外部轮廓低而窄，从而提高了飞行速度，加大了装载武器的能力；座椅采用前后纵列布局，可为驾驶员提供较开阔的视野；驾驶舱和机上重要部位都有装甲防护；电子系统先进，有平视显示器、火控计算机、全向空速系统和头盔瞄准系统，海湾战争后，又加装了夜视系统，从而提升了在夜间和不良天气条件下作战的能力。

CSH-2“茶隼”武装直升机

CSH-2是南非阿特拉斯飞机公司研制的专用武装直升机。南非人给它取了绰号 “茶隼”，可见对它寄予了厚望。它不仅能攻击地面坦克、装甲车辆，还可用于压制地面火力突击和低空空战，属全天候武装直升机。
　　CSH-2“茶隼”武装直升机的研制始于20世纪70年代末，1992年试飞成功，并投入生产。它酷似美国的AH-64。
CSH-2“茶隼”防护能力强，座舱采用了独立分离式设计，并加大了两座舱的高度差，改善了座舱装甲与装甲座椅上的组员防护，人机结合达到较高的水平；电子系统先进，机上装有多功能显示器、敌我识别机、目标探测截获和跟踪系统、雷达告警与激光告警接收装置等先进的航空电子设备，还有智能化的飞行驾驶系统和先进的武器火控管理系统，这使它具备自动导航、目标识别、威胁告警以及夜间飞行作战的能力；隐形效果好，前向面积较小，配备平面式座舱罩和电子干扰设备，涡轮排气口装有红外过滤器；攻击火力大，它可挂装8～16枚新型激光制导反坦克导弹、4枚空空导弹，还可配备一种4枚装的吊舱。在实际作战中，“ 茶隼”可通过选择不同的武器搭配而执行不同的作战任务，如攻击坦克装甲车辆、摧毁火力点和武装侦察等。

米-24“雌鹿”武装直升机

“雌鹿”是名副其实的空中多面手。它机身细长，生存能力强，机上重要部位都装有防护装甲；机载武器系统先进，攻击火力强，不仅是有效的反坦克武器，而且还是高速贴地飞行的“坦克”。在空战中，“雌鹿”可以消灭对方直升机，还可以为运输直升机群护航。
米-24D“雌鹿”与美国的第一代武装直升机AH-1J“眼镜蛇”的设计思想不同，前者比后者机体大。除拥有十分强大的攻击火力外，米-24D“雌鹿”还注重了部队载运能力，能运送一个班全副武装的士兵。因此，又有人称其为多用途武装直升机。

PAH-2“虎”武装直升机

PAH-2是由法国宇航公司和联邦德国MBB公司联合研制的一种“一机多型”的新一代武装直升机，绰号“虎”。它既能执行战斗支援和护卫任务，又能实施反坦克作战和与敌方直升机空战等任务。“虎”式直升机装了全复合材料轴承的4桨叶无铰旋翼系统，桨叶扭力直接传到桨毂上，这大大增强了机动性能，提高了战场生存能力；它将动力系统产生的高温废气与冷空气混合，由主旋翼所产生的气流扫散，这可以减少红外和雷达信号的捕捉，提高隐形能力。同“阿帕奇”相比，“虎”式直升机的隐形效果和使用灵活性更强，具有明显的多用途性。

Ａ１２９“猫鼬”武装直升机

Ａ１２９是意大利阿古斯特公司研制的专用轻型反坦克武装直升机。１９８３年９月首次正式试飞。１９９０年４月交付使用。Ａ１２９具有全天候反坦克和火力支援能力，也可用来执行侦察和其它各种任务。意大利政府批准生产６０架，以装备２个意大利陆军航空兵中队。意大利政府还要求生产另外３０架和零备件，以装备第３陆军航空兵中队。荷兰订购２０架。１９８６年单价７００万美元。
总体布局　４片桨叶全铰接式旋翼系统和２片桨叶半刚性三角铰接式尾桨。旋翼桨叶由复合材料制成。座舱为前后串列式布局。座椅为抗坠毁装甲座椅。动力装置两台英国罗．罗司的“宝石”２Ｍｋｌ００４Ｄ涡轴发动机，单台最大连续功率为６１５千瓦（８３６轴马力）。
尺寸数据
　　
旋翼直径１１．９０米
　　尾桨直径２．２４米
　　机长１４．２９米
　　机宽０．９５米
　　机高３．３５米
　　主轮距２．２０米
　　前主轮距６．９５５米
　　重量数据
　　空重（带设备）２５２９千克
　　燃油重量（最大、内部油箱）７５０千克
　　最大起飞重量４１００千克
　　最大外部武器载荷１２００千克
　　性能数据
　　任务起飞重量３７００千克、国际标准大气、＋２０。Ｃ俯冲速度３１５公里／小时
　　最大允许速度（海平面）２５９公里／小时
　　最大爬升率（海平面）１０．９米／秒
　　悬停高度（有地效）３７５０米，（无地效）３０１５米
　　续航时间３小时

“山猫”直升机

“山猫”是英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司共同研制的多用途直升机。该机1968年4月开始研制，韦斯特兰公司领导设计工作。1971年3月21日，第一架“山猫”的原型机首飞，1974年初，“山猫”开始批量生产。到1992年6月1日，“山猫”共生产了364架，装备在英国海军、陆军和法国海军。“山猫”有以下型号：
“山猫”AH.Mk1 113架英国陆军通用型
“山猫”HAS.Mk2 60架英国海军轻型反潜反舰直升机
“山猫”HAS.Mk2(FN) 26架法国海军的HAS.Mk2
“山猫”HAS.Mk3 20架加大功率的英国海军型
“山猫”HAS.Mk3S “山猫”HAS.Mk3的改装型
“山猫”HAS.Mk3GM 18架改装高效冷却系统的英国海军阿拉伯海湾巡逻型
“山猫”HAS.Mk3CTS 6架装RAMS4000中央战术系统的英国海军型
“山猫”Mk4 14架法国海军型
“山猫”AH.Mk5 9架大功率的英国陆军型
“山猫”AH.Mk7 11架AH.Mk5的改进型
“山猫”HAS.Mk8 英国海军最新型
“山猫”AH.Mk9 英国陆军改进型,装机轮和复合材料桨叶
“超山猫” 加大最大起飞重量的AH.Mk8
“战场山猫” 基本和AH.Mk9相同的出口型
AH.Mk1 HAS.Mk2 "超山猫" "战场山猫"
旋翼直径 12.8m 同前同前同前
尾桨直径 2.21m 同前同前同前
机长(旋翼尾桨转动) 15.16m 同前 5.24m 同前
13.17m 10.62m 10.85m 13.24m
(旋翼尾桨折叠) (旋翼尾桨尾梁折叠) (旋翼尾桨尾梁折叠) (旋翼尾桨折叠)
机身长 12.06m 11.92m 12.06m 12.06m
机宽(旋翼折叠) 3.75m 2.94m 2.94m 3.29m
机高(旋翼尾桨转动) 3.66m 3.60m 3.79m 3.73m
(旋翼尾桨不动) 3.50m 3.48m
(至桨毂顶) 2.96m
(旋翼和尾梁折叠) 3.20m 3.25m
平尾半翼展 1.78m 同前
滑撬间距 2.03m
主轮距 2.78m 2.80m
前主轮距 2.94m 3.02m
旋翼桨盘面积 128.7平方米同前同前同前
尾桨桨盘面积 3.84平方米同前 4.37平方米同前
出厂基本空重 2578kg 2740kg 3291kg 3178kg
使用空重 2787kg(运兵) 3343kg(反潜) 4207kg(反潜) 3496kg(运输) 3072kg(反坦克) 3414kg(反舰) 4252～4461kg(反舰) 3949kg(反坦克) 2963kg(搜救) 3416kg(搜救) 3658kg(搜救) 3444kg(侦察)
最大起飞重量 4535kg 4763kg 5125kg 5125kg
动力 2台"宝石"2涡轴机 2台"宝石"42-1涡轴机
单发应急功率 671KW/912hp 835KW/1135hp
最大连续巡航速度 241～259km/h 211～232km/h 265km/h
最大爬升率 8.9～12.6m/s 7.8～11m/s 12.6m/s
最大垂直爬升率 6.5～7.9m/s 4.1～5.9m/s 7.9m/s
无地效悬停高度 3230m 2575m
典型航程(运兵) 540km 685km
作战半径 178～212km(搜救) 274km(反舰)
46km(反坦克) 37km(反潜)
留空时间 2～2时30分(反潜)
1时36分(反舰)
最大航程 628～630km 593km
最大续航时间 2小时57分 2小时50分
转场航程 1342km 1046km
主要武器："霍特"或"海尔法"反坦克导弹;火箭等 "海鸥"或"企鹅"反舰导弹;空潜鱼雷;深水炸弹等。

“海王”直升机

“海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的S-61直升机的基础上研制的反潜直升机。该机采用了S-61的基本设计，换装了动力装置，并安装了一些专用设备，主要任务是反潜，也可以执行搜索和救援、运输等任务。其陆基通用运输型称为“突击队员”（Commando）直升机。自1961年交付第一架“海王”以来，“海王”发展了以下型号
“海王”HAS.Mk1 56架1969年5月7日首飞的英国海军反潜型
“海王”HAS.Mk2 21架1976年6月18日首飞的英国海军反潜/搜救型
“海王”AEW.Mk2A 10架改装出来的预警直升机
“海王”HAR.Mk3 16架英国空军的大功率搜索救援型
“海王”HC.Mk4 英国海军的"突击队员"通用型
“海王”HAR.Mk5 4架HAS.Mk5拆除反潜设备的搜索救援型
“海王”HAS.Mk5 30架1980年开始交付的反潜和搜救改进型
“海王”HAS.Mk6 1987年订购和改装的海军大功率反潜搜救型
“先进海王” 改装"宝石"H.1400-1T发动机的改进型
“海王”Mk41 22架为德国海军发展的搜索救援型
“海王”Mk42A 9架印度海军的反潜型
“海王”Mk42B 20架印度海军的"先进海王"型反潜机
“海王”Mk42C 6架印度海军的"先进海王"通用型
“海王”Mk43 11架为挪威空军发展的搜索救援型
“海王”Mk43B 1992年开始交付的挪威空军的Mk43的改型
“海王”Mk45 6架为巴基斯坦发展的反潜型
“海王”Mk47 6架为沙特阿拉伯和埃及发展的反潜型
“海王”Mk48 5架为比利时空军发展的搜索救援型
“海王”Mk50 10架为澳大利亚海军的发展型
截至1992年1月1日,"海王"和"突击队员"总共订购了326架,交付了319架
旋翼直径 18.90m
尾桨直径 3.16m
机长 22.15m(旋翼和尾桨转动);17.42(旋翼折叠)
14.40m(旋翼和尾部折叠)
机身长 17.02m
机高 5.13m(旋翼和尾桨转动);4.85m(旋翼展开但不转动)
4.62m(至旋翼桨毂顶部)
机身宽 2.16m
机宽 4.98m(有充气浮囊);4.77m(无充气浮囊)
主轮距 3.96m
前后轮距 7.14m
机舱长度反潜型:5.87m,搜救型:7.59m
机舱最大宽度 1.98m
机舱最大高度 1.92m
旋翼桨盘面积 280.6平方米
尾桨桨盘面积 7.8平方米
基本空重有翼梢浮筒:5393kg,无翼梢浮筒:5373kg
典型装备重量反潜型:7428kg;反舰型:7570kg;预警型:7776kg
搜救型:6241kg;部队运输型:5712kg
最大起飞重量 9752kg
最大载荷 3628kg
动力 2台"宝石"H.1400-1T涡轴机,单发应急功率1238KW/1683hp("先进海王")
最大允许速度 226km/h(海平面,最大起飞重量);
272km/h(海平面,典型中等任务重量)
巡航速度 204km/h(海平面,最大起飞重量)
245km/h(海平面,典型中等任务重量)
最大爬升率 10.3m/s(海平面,最大起飞重量)
最大垂直爬升率 4.1m/s(海平面,最大起飞重量)
实用升限 1220m(一发停车,最大起飞重量)
最大应急升限 1067m(1小时功率,最大起飞重量)
悬停高度有地效:1982m;无地效:1443m
作战半径反潜型:231km(值勤2小时,带3枚鱼雷)
反舰型:204km(值勤2小时,带2枚"海鹰"导弹)
预警型:185km(在基地2小时24分)
搜救型:407km(营救20名遇险者)
部队运输型:单程556km(载28名士兵)
航程 1482km(最大燃料,高度1830m)
转场航程 1742mk(最大燃料,高度1830m)
反潜型主要设备 Gerranti2069或GEC-195声纳;AN/AQS-13B或GEC多普勒导航设备等
搜救型主要设备 BL1030液压绞车等

“小羚羊”武装直升机

SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。“小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3km直线航段上飞行速度达310km/h；在15/25km直线航段上飞行速度达312km/h；在100km闭合航线上飞行速度达296km/h，可见“小羚羊”在20世纪70-80年代是一种非常优秀的直升机。也正是看中了“小羚羊”的优秀性能，除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫也专利生产“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，共向世界上41个国家交付了1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等，其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。
“小羚羊”有多种型号：
SA341B 英国陆军型号，装“阿斯泰阻”III N发动机，编号为“小羚羊”AH.Mk1

SA341C 英国皇家海军型，编号“小羚羊”HT.Mk2

SA341D 英国皇家空军教练型，编号为“小羚羊”HT.Mk3

SA341E 英国皇家空军联络型，编号为“小羚羊”HCC.Mk4

SA341F 法国陆军型，装“阿斯泰阻”III C发动机，生产了166架

SA341G 民用型，装“阿斯泰阻”III A发动机

SA341H 装“阿斯泰阻”III B发动机的军用型

SA342J 1977年开始交付的民用型

SA342K 装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型

SA342L 类似SA342J的军用型

SA342L1 装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型

SA342M SA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架

SA342L1的数据资料

旋翼直径 10.50m

旋翼桨盘面积 86.59平方米

尾桨直径 0.695m

尾桨桨盘面积 0.37平方米

机长 11.97m(旋翼转动)

机身长 9.53m

机宽 2.04m(旋翼折叠)

机高 2.72m(至旋翼桨毂顶部)

3.19m(旋翼转动)

滑撬间距 2.02m

空重 SA342L1--999kg

SA342G--917kg

SA342H--908kg

最大外挂重量 700kg

最大起飞重量 SA342L1--2000kg

SA342M--2100kg

SA341G/H--1800kg

SA342J--1900kg

动力 1台"阿斯泰阻"XIVM涡轴机

功率640KW(870hp)

最大允许速度 280km/h(海平面)

最大巡航速度 260km/h(海平面)

爬升率 7.8m/s(海平面)

实用升限 4100m

悬停高度 3040m(有地效)

2370m(无地效)

航程 710km(海平面,标准燃油)

武器 2个68mm或70mm火箭吊舱

或4-6枚"霍特"反坦克导弹

或7.62mm或20mm机枪/炮

南斯拉夫型装4枚AT-3反坦克导弹和2枚SA-7空空导弹

中国型装4枚"红箭"-8反坦克导弹

SA316/319B“云雀”III直升机

SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架，印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III装备在陆军航空兵部队。
“云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飞，1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯特”涡轴机，称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA316B。1972年开始生产SA316C，装“阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型，于1971年投产，安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机，增加了发动机的效率，减少了耗油量。
“云雀”III直升机的军用型可以安装7.62mm机枪或者20mm机炮，还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹，可以攻击反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和磁异探测器，还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。
SA316C的数据资料

旋翼直径 11.02m

旋翼桨盘面积 95.38平方米

尾桨直径 1.91m

尾桨桨盘面积 2.87平方米

机长 12.84m(旋翼和尾桨转动)

10.03m(旋翼折叠)

机宽 2.60m(旋翼折叠)

机高 3.00m(至旋翼桨毂顶部)

旋翼桨叶弦长 0.35VM

空重 1134kg(1108kg-SA319B)

最大起飞重量 2200kg(2250kg-SA319B)

正常起飞重量 2100kg

内油量 560L

动力 "阿都斯特"IIIB涡轴机

功率649KW(882hp)

降低功率为447KW(8608hp)

最大平飞速度 220km/h(海平面)

最大巡航速度 195km/h(海平面)

爬升率 4.5m/s(海平面)

实用升限 4000m

最大航程 480km(SA316C-海平面)

540km(SA316C-最佳高度)

605km(SA319B,最大起飞重量,海平面)

俄罗斯米-6重型运输直升机

俄罗斯米-26重型运输直升机

美国CH-46“海上骑士”直升机

美国CH-47“支奴干”直升机

美国CH-53“海上种马”直升飞机

美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

俄罗斯米-12大型运输直升机

英国EH-101直升机

运输直升机主要是承担战术运输任务，特别是搭载作战部队、分队，实施战术机动和机降作战任务。重型运输直升机是指起飞重量大于20吨的运输直升机。由于重型直升机有较快的速度，运载能力大，能装运重型武器装备，且无需机场起降，是一个较好的兵员和军事装备的运载工具。
　　当前，快速反应部队以其灵活、迅速的优势而引起极大的关注，成为各国军队建设的重点之一。例如，北约将"多国快速反应部队"作为军队建设的第一层次；俄军把快速反应部队作为其常规力量的重要组成部分；美军还成立了"应急部队司令部"，用于随时派出部队对付地区性冲突和突发事件。
　　外军为使其快速反应部队具备快速机动、快速部署和较强的突击能力，十分重视装备重型运输直升机，如美国海军陆战队等装备了大量的CH-47D重型运输直升机；日本的快速反应部队有直升机大队，装备有CH-47D重型运输直升机，能在几小时内由基地机动至几百千米以外地区。印度近年来十分重视发展空运力量，为提高快速投放能力，计划于本世纪初将运输机增至330架、运输直升机增至300架，一旦发生危机，可将2～3个步兵师空运至2000千米以外执行任务。
　　1 重型运输直升机的主要特点
　　重型运输直升机之所以越来越受到各国的重视，并在战争中频繁使用，是因为它具有如下主要特点：
　　(1)重型运输直升机不受地面条件限制，能准确地将作战人员和物资运送到预定地点，这是它要完成的主要任务，也是其主要特点之一。
　　(2)重型运输直升机能快速有效地完成战场机动任务。与徒步、车载等地面机动方式相比，重型运输直升机实施空中机动具有速度快的突出特点。重型运输直升机则可在空中直线飞行，根据需要把人员和物资运送到最需要的地点，其运输速度快且效率高，而飞机、火车甚至汽车一般都还需要二次运输。
　　(3)可与地面部队密切协同，有利于战斗任务的完成。重型运输直升机低空、超低空飞行，能准确、清晰地了解地面战斗的情况，并与地面部队保持密切联系，随时配合地面部队行动，将战斗人员、武器弹药和各种后勤补给，运送到最急需和最适合的地点。
　　(4)重型运输直升机有效载荷大，运输效率高。如CH-47D主舱内可乘33～35名武装士兵，可吊挂11793千克货物，而米-26能载80名全副武装士兵。
　　(5)运输方式隐蔽，便于保存自己。
　　基于以上原因，国外竞相装备重型运输直升机，并且在海湾战争、伊拉克战争及车臣等战争中发挥着重要作用。
　　2 重型运输直升机的主要作用
　　(1)机降部队
　　利用重型运输直升机机降地面部队和重型装备，是重型运输直升机的首要使命。在海湾战争中，美军一次出动的300多架直升机中，主要是 CH-47、"黑鹰"等运输直升机，在武装直升机保护下实施纵深突击机降作战。机降中很快将三个空中突击营的2000人、50辆军车和榴弹炮、大批燃料和弹药运到伊军纵深80千米的位置。紧接着美军大批运输直升机连续空运12小时，向这一地区运送了数以千吨物资，开辟了一个面积150平方千米的前进基地。同时另一部分直升机搭乘先头部队，采用蛙跳方式继续前进，像把尖刀直插伊拉克腹地幼发拉底河谷，切断了伊军29个陆军师、数十万大军的退路，取得了很大胜利。这可以说是现代战争大规模运用运输直升机机降成功的典范。
　　(2)运送武器弹药等作战物资
　　重型运输直升机可采用内装或外吊方式，将各种武器、弹药或其他作战物资，运送到作战地点。如，用于吊运榴弹炮，一架CH-47重型运输直升机可同时吊运155mm口径榴弹炮5门。
　　(3)后勤支援运输
　　重型运输直升机可到达战场前沿甚至战斗区域，为战斗部队及时、准确地运送弹药、油料、粮食、被装等作战急需物资。
　　(4)海上垂直补给运输
　　舰载或岸基重型运输直升机可能为海上执行各种任务的舰船和直升机提供后勤支援，运送它们所需的作战器材、物资和生活必需品。在登陆作战，或海上交通线、港口被敌封锁等情况下，直升机的海上垂直补给将发挥重要作用。
　　3 国外重型运输直升机的发展情况
　　根据《世界军用直升机》杂志上公布的数据统计，目前世界上各国或地区装备的军用直升机总数为28809架，通过对这些军用直升机的分析了解到，在装备的军用直升机中一般是运输直升机占1/3、战斗勤务直升机(用于侦察、通讯、指挥等)占1/3、武装(攻击型)直升机占1/3配置，其中，运输型直升机群主要是中重型直升机。
　　20吨级以上的重型直升机，其构型多种多样，现在正在服役或正在研制的重型运输直升机主要有美国纵列式双旋翼构型的CH-47系列、单旋翼带尾桨构型的S-80(CH-53)系列和正在研制中的倾转旋翼机V-22系列，俄罗斯有单旋翼带尾桨构型的米-26系列。目前的总装备数量为1728架。
　　CH-47"支奴干"系列是最有名的现役重型运输直升机，该机1956年开始研制，1961年9月21日首飞，已服役40多年。有CH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等16种型别。美国的CH-47系列直升机驰骋世界战场几十年，屡建卓越战功，发挥了重要作用。该机从1956年开始研制，1961年首飞，在美国已服役了四十多年，共生产了1168架，有578架升级为CH-47D。现在18个国家和地区使用。目前，CH-47机群仍是美国主要运输兵力和武器装备的主战机种之一，共有746架，有479架升级为CH-47D，有望服役至2030年。其主要优势是：载重量大，空间尺寸小，利于舰载；同时，具有很高的悬停效率，商载可以超过空重。通过不断的技术改进，其商载相当于三架10吨级通用运输直升机的总和，且迄今为止仍是世界上每吨千米成本最低的运输直升机。在海湾战争、科索沃、阿富汗和最近的伊拉克战争中，继续展示出了难以替代的优势，发挥了重要作用。美国正在不断对CH-47进行升级改造，如2004年6月波音公司综合防务系统部选定BAE系统公司为美国陆军新型CH-47F开发数字式飞行控制计算机。
　　S-80(H-53)系列直升机是美国西科斯基飞机公司研制的3发重型多用途直升机，是在CH-53的基础上的重要发展型，是西方国家中尺寸和载重量最大的直升机，1971年开始研制，1974年3月1日首飞。共有CH-53E"超种马"、MH-53E"海龙"、S-80E、S-80M四种型别。S-80系列直升机交付总量为248架，其中美国海军和海军陆战队装备了219架CH-53E/MH-53E，日本海上自卫队装备11架S-80M，土耳其装备了8架S-80E。
　　米-26是苏联米里设计局(现称米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的重型运输直升机，这是当今世界上最大的单旋翼直升机。该机有米-26、米-26A、米-26T、米-26M等 11种型别。该机于1971年开始研制，1978年2月21日首飞。米-26总计生产了300架左右，出口到20多个国家，其主要用户有俄罗斯陆军(35架)，俄罗斯空军(20 架)、白俄罗斯陆军航空兵(15架)、印度空军(15架)、哈萨克斯坦空军(24 架)、乌克兰陆军航空兵(24 架)等。
　　俄罗斯发展的单旋翼带尾桨构型的米-26重型直升机，最大起飞重量为56吨，最大内载和外挂载荷达到20吨,相当于美国C-130运输机的载荷能力。但这种构型的总体效率较低(如米-26有效外载占最大起飞重量的比例还不到36%，而CH-47D超过50%)。而且，按照相同起飞重量比较，其结构尺寸大，而允许的重心范围也较窄。但在总体设计技术方面更为成熟，关键技术相对较少，只是大型旋翼和大功率主减速器的研制难度较大。
　　V-22"鱼鹰"倾转旋翼机目前正在研制之中，原型机于1989年3月19日首飞。计划发展海军陆战队的基本运输型MV-22B、海军战斗搜索与救援、特种作战和舰队后勤型HV-22、空军远距特种作战任务型CV-22、陆军型4种型别。其中美国海军陆战队已采购12架MV-22B用于测试和飞行员培训，海军陆战队计划采购360架用于取代CH-46"海上骑士"和CH-53"海上种马"。美国海军计划采购48架用于战斗搜索、救援及后勤保障。美国空军计划采购50架用于远距离特种运输，美国陆军计划采购231架。
　　目前，国外正计划发展新一代重型运输直升机。2004年5月欧洲直升机公司的工程技术人员已经开始在完成一种重型直升机的方案，计划从2015年开始替代陈旧的美制CH-53直升机。重型直升机能力被认为是北约和欧盟新型快速反应部队的核心组成。拥有大量CH-53的德国领导这一项目，法国也参与其中。该机最大起飞重量可能高达40吨，航程为1200千米，通过空中加油还可以提高到5000千米。该机将可运送自行火炮或70名士兵，并与欧洲的新军事装备项目(如"虎"和NH-90)具有通用性。欧洲直升机公司可能在2006~2007年正式开展这一项目。
　　2005年年初，美国防部已同意陆军提出的发展下一代战区运输直升机计划，并要求陆军继续开展联合重型直升机(JHL)方案研究。JHL方案研究阶段预计费用为3000万美元，历时18个月，陆军投资2000万美元，余下的由海军和海军陆战队出资。美国的主要直升机制造商已经公布了各自的"联合重型直升机(JHL)"方案。美陆军要求JHL能运输其可能重达20吨的"未来战斗系统(FCS)"车辆，能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求JHL能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。JHL项目需要做出的一些重大决定包括：该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降；该机是垂直起降还是极短距起降，美陆军倾向前者，海军陆战队倾向后者；该机是否需要高速度；FCS车辆的重量能否保持低于20吨；货物是否能吊装在机外，还是必须装在机内。由于存在如此多的变数，因此制造商们提出的是一系列的设计方案：波音公司提出了11种，西科斯基公司提出3种，贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规直升机机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是：CH-53"超种马"的先进型、一种"飞行共轴起重机"和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四旋翼倾转旋翼机方案，有可能与波音公司共同提出。
　　4 国外重型运输直升机对比分析
　　世界上目前装备或研制的主要重型运输直升机虽然只有米-26系列、CH-47系列、S-80系列、V-22倾转旋翼机系列四种，但涉及到单旋翼带尾桨式、双旋翼纵列式、及倾转旋翼式等3种构型。其性能和技术特点各有千秋。
　　单旋翼带尾桨式构型的米-26TS、CH-53E 与双旋翼纵列式布局的CH-47SD的各种性能的没本质的距别，但倾转旋翼机的性能要明显优于另外两种构型的重型运输直升机。如倾转旋翼机(最大起飞重量23981 kg)和外形尺寸与其最大起飞重量和外形尺寸差不多的CH-47SD(最大起飞重量24494 kg)相比，V-22正常燃油航程是CH-47SD的1.49倍，带辅助油箱航程是1.67倍，无地效悬停高度是1.53倍，实用升限是2.34倍，最大爬升率是1.26倍，最大巡航速度是1.56倍，最大平飞速度是1.97倍。
　　但另一方面，V-22的座舱容积只有CH-47SD的58.3%，最大内部载荷只有CH-47SD的69.8%，最大外挂载荷只有CH-47SD的53.6%，其主要原因是倾转旋翼有较坚固的机翼、倾转旋翼组件等，V-22的空重(15032 kg)为CH-47SD的空重(12284 kg)的1.22倍，在V-22空重中，机翼1294.7 kg，转换作动筒整流罩29.2kg，短舱结构622.8kg，机翼上整流罩141.5kg，他们合计达2088.2kg，占V-22空重的13.9%。
　　可见作为重型运输直升机，倾转旋翼机有飞行性能方面比单旋翼带尾桨的直升机和双旋翼纵列式直升机有非常大的优势，但有效载荷，座舱容积方面又有明显的劣势。
　　单主桨带尾桨的型式简单，它只需要单一的主旋翼操纵系统和单一的主旋翼传动系统。尾桨给出了良好的航向操纵，但它在平衡扭矩时要吸收功臣率，这就要使直升机的需用功率增加几个百分数。单桨式直升机一般只有很小的重心范围，尾桨对地面人员相当危险，且容易撞到障碍物引起直升机事故，尾桨在主旋翼和机身尾涡引起的不利的气动环境工作，降低了其气动效率以及增大了尾桨载荷与振动。对小型和中型直升机来说，单桨带尾桨的直升机型式是最简单和最轻的结构形式，但对重型运输直升机来说，并不一定是最好的构型。
　　纵列式直升机有两个纵向布置、转向相反的主旋翼。庞大的机身是这种设计所固有的特性，因为有两个主旋翼要安装在机身上。由于利用差动拉力来平衡直升机的俯仰，所以纵列式直升机还有纵向重心范围大的特点。后旋翼在前旋翼的尾涡中工作，这就是振动，交变载荷，噪声和功率损失的根源。俯仰惯性的滚转惯性大，不稳定的机身气动力矩以及偏航操纵功效低都对直升机的操纵品质不利，后旋翼机架使结构重量增加。纵列式旋翼结构一般适合于中型和大型直升机。这种构型自平衡主旋翼扭矩并不需要吸收功率的尾桨，但旋翼-旋翼的气动干扰损耗吸收了差不多同量的功率。
　　悬停时，纵列式直升机由于其较大的俯仰阻尼和较大的操纵功效，故其纵向操纵品质优于单桨式直升机，而另一方面由于其较低的偏航阻尼和较大的偏航和滚转惯性，故其横向操纵品质差于单桨式直升机。前飞时，纵列式直升机具有较大的迎角不稳定性。另外两副旋翼之间气动力的干扰在纵列式直升机的操纵品质上会产生一些影响。
　　倾转旋翼机与一般直升机相比有速度快、噪声低、航程远等许多优点，但倾转旋翼机由于是一类新型航空器，技术有其特殊性，技术难度相当大，归纳起来，其关键技术和技术难点主要有：倾转旋翼机总体设计技术，其难点是总体参数的选取，尤其是倾转短舱间距参数的选取；旋翼倾转系统组件设计技术，其难点是机翼旋转结构和旋转式短舱结构的设计和制造技术；倾转旋翼机气动技术，其难点是倾转旋翼机的旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体相互干扰问题；倾转旋翼机动力学技术，其难点是旋翼在倾转过程中的动力学分析、旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题；倾转旋翼机旋翼设计技术，其难点是倾转旋翼参数选择及旋翼桨叶翼型设计；倾转旋翼机飞控技术，其难点是倾转旋翼机操纵控制技术及操纵系统动力学设计技术。