三菱概念版CT主要参数:
　•轴距: 2600毫米
　•长度: 3800毫米
　•宽度: 1700毫米
　•高度: 1430毫米
　•引擎: 1.0 升 3 气缸，汽油引擎
　•引擎 功率: 50千瓦
　•发电机 功率: 40千瓦
　•电池 功率: 50千瓦
　•电动机 功率: 80千瓦(20千瓦X 4)
　•峰值功率: 100千瓦

　　三菱汽车有限公司北美分部近日在北美车展上发表了一款三菱概念版CT，这是一款使用混和动力来驱动的小车，并且很有可能影响到以后的三菱设计风格。这款车是在美国加利福尼亚州赛普理斯的三菱设计中心设计的，拥有创新的混和动力传动系以及车身构架。紧凑的四门掀背版结构和三菱品牌本身的实用性完美结合，再一次向人们展示出驾驶乐趣，高性能，以及低油耗的特征。

　　这款概念版CT最值得注目的地方自然是宽阔的内部空间，出色的性能以及超低的油耗，再加上三菱独有的MIEV混和动力传动系了，这个传动系在使用每一个轮子上都设置了电动马达以便驱动。

　　“概念版CT的出现意味着我们在追求的‘驾驶快感’已经得到突破并可以重新定义，当然这款车的出现也和对于油耗经济化以及环境兼容性的日益增长的呼声有关。” 三菱汽车有限公司北美分部的总裁瑞琪•吉立岗表示。

　　未来化的设计

　　在2005年的东京车展上展出的高性能的Concept X身上，我们仍旧可以看见三菱历来的"DNA"特征。不过这款概念版CT的形状则更加趋于表现一种休闲的氛围，整车的设计灵感来自于日本城镇之中现在非常流行的一种单脚滑行车，当然，这个东西在美国也很有人气。

　　概念版CT的102.4英寸的轴距介于现行的小型车以及半小型车之间，不过相比之下，3800mm的长度就使得这款概念版CT要更加适合现在城市之中的拥挤状态了。四个20英寸的轮毂都被推到了车身更加角落的地方，这样能够显得更加稳健，有力，同时扩充了车子的内部空间。奶油糖果黄色的车身衬托出概念版CT先进的传动系以及一种近未来的形象感。

　　LED的头灯以及尾灯散发出的光线集中性很强，看起来似乎是由单一光源发射出来的而不是多光源。巨大的全景档风玻璃使得在车内的人视野更加开阔。后门采用的是蝶式开合，整车没有了中柱，以便上下车。车后的掀背门从中一分为二，上方为玻璃，下方为尾门。
　新结构带来未来小车形态

　　在开发早期，三菱概念版CT的设计者们就已经否决了现行的小型车的构架，转为自行开发一款全新的小型车平台，以便三菱独有的MIEV传动系的优点可以最大化的体现在这样一个平台上。该车采用的是引擎的中后置方式，汽油引擎被安放在后排乘客的后面以及后轮轴之前。这样的配置同样可以在世界上一些著名的跑车上找到，因为这种设定可以说是对重量分配的最优化，让重心可以降得很低，并且减少惯性偏量（使得车子的相应速度加快)。

　　在没有了微分驱动轴之后，整车的内部空间自然也就宽敞了许多，设计者们自然也就能够装备更多有关安全性以及重量优化分配的部件。引擎的中后置方式也让前部的变形区域更大，可以有效的防止引擎在发生冲撞事故的时候被压进驾驶舱。电池则是配置在后部的车顶下以及车前部两处，油箱则在前部的车顶下。

　　高科技的MIEV 传动系

　　三菱一直都致力于自己独家的 MIEV科技的开发，以便能满足未来车型对于油耗经济性和保护环境方面的需求——当然，这些决不会以牺牲驾驶乐趣了性能为代价。这款混和动力的概念版CT使用的是一款很特别的变速箱，用以和1.0升的3气缸汽油引擎相配配合，最大功率可以达到50千瓦 (67马力)，供给车轮以及发电机 。整车采用后轮驱动设定，每一个车轮可以分配到的功率为约20千瓦。最大功率可达40千瓦 (54 马力) 的发电机会供给锂电池电量，所有的功率加起来可以高达100千瓦(134 马力)。

　　MIEV系统提供的不仅是更加经济的燃油，还有瞬时加速之中的强大动力。概念版CT的每一个车轮都分配有一个电动马达，这样就可以通过电脑来控制对每一个车轮的动力分配，从而实现最优化的全轮驱动，也让这款车在稳定性以及性能方面达到了一个新的高度。

　　概念版CT的MIEV技术也允许车子使用纯粹的电力驱动或者燃油推进，可以满足世界不同地区的需要。

　　充满探险感而实用的内饰

　　概念版CT的内饰和外观一样富有冒险精神，看上去非常有条不紊，却又不乏时尚，珍珠式样的抛光和车身的浅黄铜颜色相映成趣。概念版CT的控制面板不同于现行的任何一款车型，参数表的位置放置在对于驾驶者最好读数的地方，同时还可以显示恒温空调以及音响系统的参数。为了让概念版CT看起来更加未来化，车子的中央控制台使用了指纹安全锁以及触摸式控制。

　　这款概念车体现的是先进的混和动力科技以及未来派的汽车设计风格。三菱汽车的Lancer Evolution MIEV 现在正在日本进行测试，这款车也会运用MIEV传动系技术，预计会在2010上市。